ダイハツ｢ムーヴキャンバス｣が指名買いの理由 暮らしにゆとりをもたらした軽自動車の新基準

そのうえで、2～3位を守るダイハツの底力も見逃せず、N-BOX以外のホンダの軽自動車販売動向は、10位以下となる「N-WGN」までホンダ車がない状況で、N-BOX一本での勝負である点が際立つ。

逆にダイハツは、タントとムーヴをあわせれば、N-BOXとN-WGNの合計台数との差が縮まり、軽自動車という枠組みでの商品性や販売力で、ホンダが抜き出ているわけではないことも見えてくる。スズキもスペーシアが順位を下げたとはいえ、ワゴンRの台数を加味すれば、ホンダやダイハツと並ぶのであって、軽自動車販売で負けたということにはならない。

とはいえ、ダイハツのタントとムーヴが上位という状況で、なおかつハイトワゴンのムーヴが存在感を示している背景はどこにあるのか。

軽自動車販売の統計は、登録車と同様に、同じ車名が頭につくと、その派生車種もあわせた台数での勘定になる。

現行のムーヴカスタム（写真：ダイハツ工業）

ダイハツ・タントの場合は、タントの外観違いである「タントカスタム」と、昨年10月に追加された「タントファンクロス」も販売台数に含まれる。ムーヴでは、ムーヴと「ムーヴカスタム」のほかに「ムーヴキャンバス」があって、ムーヴキャンバスは外観も内装や装備もムーヴ/ムーヴカスタムとは異なる趣向だが、ムーヴという車名での販売統計になる。

新型ムーヴキャンバスの存在感

ムーヴキャンバス セオリーGのスタイリング（写真：ダイハツ工業）

そして昨年7月に、ムーヴキャンバスがフルモデルチェンジをして2代目となった。そのモデルチェンジ効果が、昨年7月以降のムーヴの販売順位を押し上げているのではないか。昨年の11月以降、ムーヴの販売台数は1万台前後で推移しているが、ダイハツ広報部によれば、ムーヴ/ムーヴカスタムが約3000台に対し、ムーヴキャンバスは約7000台の比率であるという。

新型ムーヴキャンバスでは両側パワースライドドアも採用（写真：ダイハツ工業）

ムーヴキャンバスは、2016年に初代が登場した。ムーヴには、それまでも派生車種としてラテやコンテがあったが、ムーヴキャンバスはそれらともやや違った価値観を持っている。代表的なのは、スーパーハイトワゴンでは標準となる後ろのスライドドアが、それより背の低いハイトワゴンではじめて採用されたことだ。