台北線を秋再開､スターフライヤーが挑む｢再国際化｣の背景。国内線の見通しが厳しい中､リスクを取りにいって勝算はあるのか

ただ、通期業績予想では下記グラフにあるように2026年3月期は営業黒字の見通しだ。早川氏は「上期営業赤字だったものの、営業キャッシュフローではきちんと黒字を確保できた。実質的な収益基盤が固まってきたところだ」と強調する。「国内線が黒字に転換できる見込みもないまま、ボラティリティーの高い国際線をやるというのは、経営としてリスクがある」。

国内線の収益改善のため、需要が見込める路線への運航の切り替えなどの手を打ってきた。25年10月には、福岡―中部便を減便する代わりに福岡－仙台便を開設。需給状況に応じた運賃設定の徹底（イールドマネジメント）に取り組んできた。国内線に関して「やるべきことをやったうえ」（早川氏）で国際線定期便を再開するという位置づけだ。

九州地盤という「地の利」を生かす