BMW｢iX3｣先行試乗！EVでも｢BMWらしさ｣は健在なのか？ワインディング＆サーキットで確かめたその走り

カーブでは、重力にしたがって、すーっとノーズの外側のほうがおだやかに沈んでゆく。技術の力でもって、新奇なドライブフィールを作り出すようなギミックはいっさい感じさせない。

アクセルペダルの踏み込み量も絶妙に調整されていて、モーターの大きなトルクもじわーっと感じられる。

EVにありがちな不自然さがなく乗っていて心地よい（写真：BMW）

よくできたエンジンを載せたクルマのような加速と感じられて、たいへん気持ちがよい。

今回「BMWパノラミックiDrive（アイドライブ）」なる新世代のインフォテインメントシステムが採用され、ウインドシールド下端に左右110cm幅のディスプレイが設けられた。

ここに速度や外気温、さらに望めばモーターの回転数（！）といった任意のウィジェットが置ける。ダッシュボードのモニター内で、スマートフォンと同様の操作で設定可能だ。

「BMWパノラミックiDrive」は助手席側にもさまざまな情報を表示（写真：BMW）

ドライバーにとってのメリットは、走行中の視線の移動量が少なく、かつ焦点を合わせやすいことだと、BMWの開発担当者は言う。

モーター回転数を表示させると、すぐ1万回転以上になる。おもしろいので、ついそこに目がいく。危険なので、慌てて視線を道路に戻す。その繰り返しでもってマラガの山道を走った。

サーキットで試すBMWの真骨頂

目的地は「アスカリサーキット（Circuito Ascari）」。1950年代にフェラーリのグランプリマシンを駆ってすぐれた成績を収めた、イタリアのアルベルト・アスカリにあやかった名称だ。

全長5kmを超えるプライベートサーキット。走り屋の富裕層向けビジネスとして、ゴルフリゾートのような集客が見込まれるのかもしれない。

このコース、ストレートはそんなに長くないが、軽いアップ・アンド・ダウンと組み合わされたコーナーの連続が特徴的だ。

パイロンスラロームで身のこなしの良さを体感した（写真：BMW）

BMWはこのコースで、私たちにスラロームによるステアリングの正確性とサスペンション性能と、瞬間的な加速のよさを堪能させてくれた。

さらに、時速120kmで、パイロンで作られた小さなカーブへと突っ込むテストも。入り口ぎりぎりでブレーキを強く踏み、そのまま、小さなカーブを抜けていく。