中国鉄道メーカー､｢水素車両｣を積極展開の裏側 鉄道見本市､進出難航の｢欧州向け｣は出展せず

「イノトランス2024」会場内でもかなり目立つ場所に展示されたCRRC（中国中車）の車両＝2024年9月（撮影：橋爪智之）

世界最大の鉄道メーカーとして君臨する中国のCRRC（中国中車）。2年に1度、ドイツ・ベルリンで開かれる「イノトランス」（国際鉄道見本市）ではこれまで、同社が何としても開拓したいヨーロッパ市場向け車両のほか、車体の主要構造にカーボンファイバーを用いた地下鉄車両の展示を行うなど、意欲的に自社技術を売り込んでいた。

カーボンファイバー製車両は大きな注目を浴び、後に中国国内では営業運転も開始されている。

では、2024年のイノトランスにCRRCはどのような車両を持ち込んだのか。

「ヨーロッパ向け」車両は展示せず

今回、同社が会場に展示したのは、水素燃料式都市間特急列車「CINOVA （シノヴァ）H2」と、次世代型トラム車両「CRRC ART（AUTONOMOUS RAIL RAPID TRANSIT）」の2車種だ。

CINOVA H2は、水素燃料を動力源とする最高時速160～200kmの車両。車内には転換クロスシートを設けているが、通勤電車のロングシートのように横向きにもセットできるという点が面白い。航続距離も1000km以上（時速160km以下で走行した場合）とかなり長い。

CRRC ARTはバッテリー駆動のトラムだが、ゴムタイヤを装備しており、新たに軌道を敷く必要がない。道路上に白線を引くだけで、車両に設置されたセンサーがそれを追随する仕組みとなっている。