ボーイング、ＪＡＬ失注で”米国回帰”加速か 中国、韓国も生産地の候補か

10月11日、日本航空のエアバス機購入決定は、ボーイングにとって当然痛手だが、米国の製造業に恩恵をもたらす可能性も秘めている。北京で9月撮影（2013年　ロイター/Kim Kyung-Hoon）

［ニューヨーク／東京 １１日 ロイター］ - 日本航空（ＪＡＬ）<9201.T>のエアバス機購入決定は、ボーイングにとって当然痛手だが、米国の製造業に恩恵をもたらす可能性も秘めている。現在日本企業が担っている機体製造業務の米国回帰が期待できるからだ。

ボーイングはここ５０年、翼や胴体部分の製造を他企業に委託する傾向を強めてきた。ボーイング機の生産には多くの日本企業が関係しており、このため、日本の航空会社はボーイング機を購入し続けてきた。日本の製造業がボーイング機製造に携わり続ける限り、日本市場ではボーイングがエアバスを押さえて圧倒的地位を保つという好循環だ。

ところが、ＪＡＬは今月７日、エアバス機の導入を発表した。大型機ボーイング７７７型機の更新にあたり、エアバスのＡ３５０型機を選定したのだ。契約額は９５億ドル。発表を受け、業界関係者からは、ボーイングが今後日本企業への製造委託を減らし、委託先を本国米国を含む他国にシフトさせるのではとの声が挙がった。

ボーイングは７７７型機の次世代モデルである７７７Ｘの設計を年内に固め、２０２０年までに就航させる計画。

日本の航空会社は、トラブル続きの７８７型機（ドリームライナー）では大口顧客だが、７７７Ｘについては今のところ顕著な買い手ではない。

バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチのアナリスト、ロン・エプスタイン氏は、７７７Ｘの生産で、７８７型機の方針が踏襲されることはないとみており、日本企業は参画するが「ビッグプレーヤーにはならないだろう」と述べた。

ボーイングは、７７７Ｘの生産体制についてあらゆる選択肢を検討中とし、ＪＡＬの決定が影響を及ぼすどうかは明言を避けている。

７日に発表した声明で「ＪＡＬとの確固たるビジネス関係は５０年以上にわたって築き上げてきており、今後もその関係が継続していくよう努力する」と表明した。

三菱重工業<7011.T>、川崎重工業<7012.T>、富士重工業<7270.T>各社の関係者は、７７７Ｘ生産参加の可能性について、機体が正式発表されるまでコメントできないとしている。

７７７Ｘのお披露目は１１月のドバイ航空ショーと予想されている。ドバイ航空ショーでは、エミレーツ航空が大型機１５０機を発注する計画で、７７７Ｘが最も有力とされている。

７８７型機の翼部分を担当しており、ボーイングが翼の生産を米国に移した場合最も影響を受ける三菱重工の広報は、「ボーイングが下す決定。もし翼の生産を依頼されれば、最善を尽くす。依頼されなかったとしても、引き続きできる限りのことをする」と述べた。