鉄道見本市｢イノトランス｣､アジア初開催の狙い　2027年シンガポール､どう差別化？担当者に直撃

――アジアの各地でもメッセが開催されていますが、どのように差別化を図るのですか。

日本の鉄道技術展のようなすばらしいメッセがアジアの各地にあるのは承知しています。でも、世界の鉄道業界の国際的な傾向をつかんでいるメッセはなかなかない。私たちのメッセの特徴はインターナショナルだということです。ドメスティックな市場に特化したメッセが、例えば日本、韓国、中国などその地域とのビジネスを中心とするなか、イノトランスアジアはアジア地域を網羅するビジネスの機会を提供していきます。

ベルリン「イノトランス」の中国鉄路ブース（記者撮影）

鉄道のトレンドはどう変わったか

――ベルリンのイノトランスについてもお聞きします。この30年で世界の鉄道のトレンドはどのように変化しましたか。

現在の大きなテーマはデジタル化やAIですね。2024年のイノトランスでは「AIモビリティラボ」という展示を行ったほか、世界中のコンピューターシステムやネットワークに豊富な知識を持つ善意のハッカーが参加する「Hackathon（ハッカソン）」というイベントも開催しました。鉄道分野におけるAIの活用法という課題を提示して、イノトランス開催期間中の4日間で解決を競うという内容です。今回も行います。

――ITテクノロジーに関する展示も増えていますが、デジタル技術は「もの」がないので、展示を見てもわかりにくいという難点があります。

おっしゃるとおりです。VR（仮想現実）ゴーグルを装着して実際の様子が見られるといっても、記憶に残るものが少ない。実際の車両に乗ったり触ったりするほうが印象に残りますよね。車両を持ち込むことができるというのがイノトランスの強みなのです。屋外線路の使用料金は1m当たり235ユーロ（約4万3000円）。ゼロからVRを開発するよりも安上がりかもしれませんよ。

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