次の狙いは｢中東｣？欧州鉄道メーカー最新事情 水素車両は一段落､目立つ新車の｢納期遅れ｣

その一方で、大手メーカーの隙を突いて相変わらず元気がよかったのがスイスのシュタドラーだ。大量の車両を展示したが、中でもとくに注目されるのはバッテリーおよび水素燃料を動力源とする「RS ZERO」と、イギリス向けの99型（Class 99）機関車だ。

バッテリーと水素に対応したシュタドラーの「RS ZERO」（撮影：橋爪智之）

RS ZEROは、シュタドラーの地方路線用ディーゼルカー「レギオシャトル」の後継として位置付けられているようで、バッテリーもしくは水素燃料のいずれかを動力源として選択できる。当初は既存のレギオシャトルを改良することも検討されていたが、バッテリーや水素燃料搭載のためのスペースを生み出すことが難しく、またTSIの最新基準に準拠させるため、完全新規設計となった。最高速度は動力源を問わず時速120km。バッテリーを選択した場合、屋根上にパンタグラフが搭載され、起終点で架線から電気を取り入れて充電する仕組みとなっている。

イギリス向けの99型電気機関車は、同社の売れ筋となっているバイモード（電化・非電化区間両用）仕様で、電気機関車としては6170kWの性能を誇り、カミンズ製16気筒ディーゼルエンジンからは1790kWの出力を得る。

シュタドラー製のイギリス向け99型バイモード機関車（撮影：橋爪智之）

近年の欧州では、一般的な電気機関車はシーメンスの「ヴェクトロン」が他社を圧倒しているが、バイモード機関車に関してはシュタドラーが幅を利かせている。99型は、リース会社ビーコンレイルから30両発注され、さらに20両のオプションが用意されている。

新型車苦戦と買収騒動に揺れるタルゴ

スペインのタルゴは、前回のイノトランスでドイツ鉄道向けの新型客車「ICE-L」を展示したが、それから2年経過した現在も運行に必要な認可を取得できておらず、現時点で納期が2年近く遅れることが発表されている。

ドイツ鉄道は従来の客車に代わる次世代の長距離列車として、タルゴの連接式客車の導入を決めたものの、納期は現時点も不明で、当面は旧型客車をそのまま使い続けなければならなくなった。既存の技術とは異なる、まったく新しいものを導入する際に付きまとうリスクである。

タルゴが製造したドイツの「ICE-L」用電気機関車。客車と共に納期は大幅に遅れている（撮影：橋爪智之）