【特集】崖っぷちの物流、迫り来る「2024年問題」 現場を変えないと物流機能は崩壊しかねない
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最大手ヤマトが見据える「物流2024年問題」の焦点
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ドライバーに残業規制が適用される「2024年問題」で影響を受けるのは中小・零細企業だけではない。宅配便首位のヤマトホールディングスはどう対応するのか。長尾裕社長を直撃した。>>インタビューはこちら。
限界寸前、疲弊するドライバーたちに悲惨な証言
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荷主の指定時間に遅れる「延着」がドライバーに許されないことは、誰もが想像できるだろう。が、彼らに予定の時間よりも早く着く「早着」も許されないことは、世間であまり知られていない。>>記事はこちら。
置き配で「罰金5万円」、ドライバー搾取の深刻問題
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労務管理や責任が曖昧になる不透明な構造が物流業界にはある。「現場が損をする」多重下請けの全貌に迫る。>>記事はこちら。
物流業界の「下請け構造」はDXで打破できるか
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配送を受注した業者からモノを運ぶ業者へ委託が進む中、マージンが抜かれていく。荷主は運び手が誰か知らず、配送業者も元請けがわからない。事故が起きた場合、どこに報告すればよいのか──。業界の商慣習を打破すべく、2015年に始まったのが「ハコベル」だ。>>記事はこちら。
身売り、廃業に悩む「下請け運送業者たち」の悲鳴
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過酷な労働環境などから、後継者不足が指摘されてきたトラック運送業界。2024年の残業規制適用を前に、身売りや廃業を検討する中小事業者がにわかに増えている。>>記事はこちら。
30分以内にお届け「爆速クイックコマース」の衝撃
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生鮮食品や日用品のECの担い手としてクイックコマースが目下急拡大している。実店舗は持たず、EC注文への対応に特化したダークストアと呼ばれる物流拠点から、配送員が自転車などで30分以内に商品を届けるサービスだ。>>記事はこちら。
アスクル、ローソンが始める「配送現場」の大改革
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持続的なビジネスを実現するには、荷主側も物流改革が避けられない。ドライバーに選ばれる現場に、どう変えていくのか。>>記事はこちら。
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