優等列車･各停｢同じ時間で行ける駅｣距離の差は? 首都圏の私鉄･JR各線調査､大差のつく路線も

■小田急線

長大な複々線のある小田急線。各停も急行も邪魔されることなく走れるため、どちらも割を食うことなく最強！というイメージがある。

複々線区間を走る小田急線。写真の電車は各停などが走る線路（右）から急行などが走る線路に移るところ（撮影：大澤誠）

では実際はどうだろうか。各停は新宿から9駅目の豪徳寺（7.0km）まで16分。一方、急行は同じ所要時間で13駅目の成城学園前（11.6km）まで、快速急行なら17駅目の登戸（15.2km）まで行ける。快速急行だと、距離でいえば各駅停車の2.17倍だ。

停車駅の少ない快速急行が速いのは当然として、急行と比べても各停で行ける距離はやや短い。新宿―豪徳寺間は各停が優等列車の通過待ちをすることはないので、「優等列車のせいで割を食っている」というわけではなく、これは新宿―登戸間の平均駅間距離が0.9kmと短く駅が多いためといえる。豪徳寺の1つ手前、梅ヶ丘から新宿までの6.3kmは途中に7駅があるが、これは小田急で駅間が最も長い、小田原寄りの渋沢―新松田間（6.2km）とほぼ同じだ。都心寄りの駅数の多さがわかる。

「速い」イメージの路線、各停の利便性は？

■京王線

京王線は主力種別の特急が速いというイメージのある路線だ。そんな同線で「かゆいところに手が届きにくい」という表現にぴったりなのが、新宿から8駅目（京王新線新宿からだと10駅目）、各停で19〜20分の芦花公園駅（9.1km）だ。特急なら隣の千歳烏山まで12分で、新宿発の本数も各停より特急のほうが多い。

優等列車だと、所要時間20分で行ける駅は特急・区間急行（笹塚乗り継ぎ）で11駅目（新線新宿からは13駅目）のつつじが丘（12.5km）、特急・区間急行（調布乗り継ぎ）で16駅目（同18駅目）の京王多摩川（16.7km）だ。京王多摩川とつつじが丘では後者のほうがだいぶ手前だが、これは区間急行が先行の各停につかえてしまうことが原因だ。また、平日23時00分発の「京王ライナー13号」は21駅目（同23駅目）の府中（21.9km）まで最速18分。5分後に出発する各停が芦花公園に着くころには、府中の次の分倍河原もすでに発車した後だ。

「京王ライナー」に使われる5000系電車（撮影：尾形文繁）

新宿―府中間の平均駅間距離は1.0km（京王新線の駅を除いて計算）。各停は2度にわたり通過待ちをするケースもあるが、新型ATCの導入などにより列車間隔を詰められるようにした結果、待避による停車時間増は1回1分程度に抑えられていて、所要時間の1割程度で済んでいる。優等列車の割を食っているというよりも、駅間距離の短さと特急などの速さで差が生まれているといえるだろう。

■京急線

最高時速120kmの快特が走り、速いというイメージの強い京急。だが、優等列車と普通列車の差はおそらく首都圏各線で最も大きいのではないか。品川から9駅目の梅屋敷（7.2km）まで普通は23〜25分。表定速度（停車時間などを含む地点間の速さ）は実に20kmを下回る17.2kmで、今回取り上げた路線で断トツに遅い。一方、特急はスイスイと24駅目の横浜（22.2km）まで22分で走り、表定速度は60.5km。同じ時間で行ける距離は3.08倍もの差だ！

約10分間隔で走る普通は、快特と特急の待避のために途中の平和島で9分も停車、さらにその手前の鮫洲でも快特の通過待ちだ。実に梅屋敷までの所要時間25分のなんと4割にあたる10分が通過待ちと待ち合わせに割かれている。平和島まで特急を利用して普通に乗り継げば約10分で行けるが、梅屋敷まで先着する品川駅毎時16、36、56分発の普通を利用する人は上記の所要時間となり、かなり割を食っているといえる。品川―横浜間の平均駅間距離は0.9km。駅が多いせいもあるが、この待避時間は何とかならないものか。