投資をやめないJR東日本 巨額赤字でもむしろペースが加速

新型車両から不動産まで投資案件が目白押し。その余裕はどこから来るのか。

JR東日本の2020年4～12月期決算が1月29日に発表された。鉄道の利用者が激減し、鉄道を含む運輸事業の売上高は前年同期比46％減の8206億円に。同事業の営業利益は3312億円の赤字（前年同期は3168億円の黒字）にまで落ち込んだ。

緊急事態宣言の再発出を踏まえ、21年3月期の業績見通しも下方修正した。最終利益は4500億円の赤字を見込む。

鉄道業界全体が売り上げの急減に悩まされており、設備投資計画の見直しを余儀なくされた会社も少なくない。ただ、これほどの赤字を出しながらも、JR東日本はコロナ禍前と同様に設備投資を続けていく構えだ。

東京─羽田間に新線

その一例が、1月20日に国から事業許可を得た羽田空港アクセス線だ。

今回、事業許可が得られたのは東京貨物ターミナル付近と羽田空港を結ぶ約5キロメートルの新線だ。JR東日本が計画する3ルート、すなわち東京駅方面と結ぶ「東山手ルート」、新宿駅方面と結ぶ「西山手ルート」、新木場駅方面の「臨海部ルート」のうち、東山手ルートを先行して整備する。29年度に完成すれば、東京駅と羽田空港が乗り換えなしの18分で結ばれる。