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コロナで「枯れった」汐留と、公園併設「グラングリーン」が賑わう大阪。鉄道用地の再開発、どこで明暗が分かれた？

写真右は「グラングリーン大阪・南館」、中央は「うめきた緑地」（筆者撮影） 2/20

写真右は「グラングリーン大阪・南館」、中央は「うめきた緑地」（筆者撮影）

汐留シオサイト全景（筆者撮影）
写真右は「グラングリーン大阪・南館」、中央は「うめきた緑地」（筆者撮影）
うめきた公園でくつろぐ人々（筆者撮影）
カレッタ汐留は撤退店が多く、インフォメーションも謎の空白が多い（筆者撮影）
JR大阪駅前　グランフロント大阪南館・うめきた広場（筆者撮影）
カレッタ汐留の地階テラス。申し訳程度の広さだ（筆者撮影）
大阪・梅田の「HEP FIVE」（筆者撮影）
汐留から銀座方面は陸橋で移動できる。利用者はあまりいない様子だ（筆者撮影）
汐留シオサイトの各区画配置。ホームページより
シオサイト内には、明治時代の新橋停車場が復元されている（筆者撮影）
汐留シオサイト内の「イタリア公園」。ベンチがほぼなく、鑑賞以外の用途がほぼない（筆者撮影）
2013年当時の梅田貨物駅（筆者撮影）
グラングリーン大阪に併設された「うめきた公園」の池で水遊びをする子供も多い（筆者撮影）
汐留・シオサイト内には、こういった申し訳程度の緑地が点在する（筆者撮影）
ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田（筆者撮影）
春のグラングリーンでは桜が咲き乱れている（筆者撮影）
シオサイトのペデストリアンデッキ。「申し訳緑地」で視界が塞がれているせいか、街の一帯感がない（筆者撮影）
先に完成している「グランフロント大阪」のサラリーマンも、うめきた広場でよく休んでいる（筆者撮影）
（筆者撮影）
（筆者撮影）
かつて「東の汐留・西の梅田」とも称された巨大貨物駅は、ここ20年ほどの再開発によって、どちらもビル街…
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