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「引退」「貨物船転用」「解体」も…40年選手も続々と引退する「古参フェリー」。次々と消えゆくのも必然なワケ

在りし日の「宇高連絡船・土佐丸」。引退後にインドネシアに売却された（写真：オクケン／PIXTA） 12/15

在りし日の「宇高連絡船・土佐丸」。引退後にインドネシアに売却された（写真：オクケン／PIXTA）

引退を間近に控えた「フェリーくるしま」（筆者撮影）
「フェリーくるしま」の二段ベッド（筆者撮影）
「フェリーくるしま」のカウンター。それにしても人の気配がない（筆者撮影）
「さんふらわあ　だいせつ」2025年1月に引退（筆者撮影）
さんふらわあ だいせつ　船内レストラン跡地（筆者撮影）
レストラン「レインボーホール」ロゴの痕跡。「さんふらわあ だいせつ」にて（筆者撮影）
1987年就航の「フェリーなみじ」。引退後は長崎市内の港に係留されているようだ（筆者撮影）
フェリー船内では、トラックドライバーの休憩時間で特例がある（国土交通省資料より）
2021年に引退した「宮崎カーフェリー・みやざきエキスプレス」船内。昔ながらの雑魚寝船室だ（筆者撮影）
2021年就航の「宮崎カーフェリー・たかちほ」。コロナ禍で個室化が進んだ（筆者撮影）
松山・小倉フェリーの売店。廃止直前で人の気配がない（筆者撮影）
在りし日の「宇高連絡船・土佐丸」。引退後にインドネシアに売却された（写真：オクケン／PIXTA）
七尾港に停泊する「はくおう」。かつての「新日本海フェリー・すずらん」だ（防衛省公式Xより）
「はくおう」船内の大浴場は、新日本海フェリー時代と変わらず活用されている（防衛省公式Xより）
「フェリーはやとも２」。2024年にチッタゴンでAIS電波が途切れた（筆者撮影）
松山で、北海道で、長崎で。長らく航路を担い続けてきた「古参フェリー」の引退が相次いでいる。今どきの…
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