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なぜ、マツダは「EV専用工場」を必要としないのか？　その理由は「根の生えない設備」にあった

エントランスホールには、防府工場の生産第1号である1980年代の「カペラ」が展示されていた（写真手前） 2/10

エントランスホールには、防府工場の生産第1号である1980年代の「カペラ」が展示されていた（写真手前）

メディア向け防府工場の視察ツアーに参加。2027年に自社開発バッテリーEVの生産が予告された。
エントランスホールには、防府工場の生産第1号である1980年代の「カペラ」が展示されていた（写真手前）
「CX-70」「CX-90」など国内未導入車種の生産も行われている（筆者撮影）
写真ではわかりづらいが、さまざまな車種やグレードが混流で生産される（筆者撮影）
メインラインにも台車を用いる。ラインの長さは需要に応じて可変する（筆者撮影）
上にボディが、下にパワートレインが流れている様子（筆者撮影）
防府工場と岩国新工場の位置関係を示す図（筆者撮影）
ファクトリーOTAに対応するECU（筆者撮影）
北米市場をメインターゲットとした日本未導入モデル「CX-90」（写真：マツダ）
取材に応じてくれたマツダの生産技術関係者（筆者撮影）
われわれに、EV専用工場は必要ない――。そう断言する、マツダ。トランプ関税、EV踊り場、中国地場メーカ…
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