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6代目「フォレスター」2.5ストロングハイブリッドと1.8ターボは独自のキャラクターを持った走りもコスパもレベルの高いクルマだった

ルーフパネルとブレースの間に、振動吸収性が高く、制振性に優れた高減衰マスチック（弾性接着剤）を採用し、ルーフの共振による音を抑制し、車内音の収束性を向上させている（写真：SUBARU） 3/18

ルーフパネルとブレースの間に、振動吸収性が高く、制振性に優れた高減衰マスチック（弾性接着剤）を採用し、ルーフの共振による音を抑制し、車内音の収束性を向上させている（写真：SUBARU）

「SPORT EX」はシリーズ中もっともスポーティな雰囲気（写真：SUBARU）
フルインナーフレーム構造を採用し、ボディの高剛性化と軽量化により、路面からの振動の収束性を高めている（写真：SUBARU）
ルーフパネルとブレースの間に、振動吸収性が高く、制振性に優れた高減衰マスチック（弾性接着剤）を採用し、ルーフの共振による音を抑制し、車内音の収束性を向上させている（写真：SUBARU）
動力源であるエンジンとモーターを効率よく使い分けるシリーズパラレル方式のストロングハイブリッドを採用（写真：SUBARU）
左右のコンビネーションランプをつなぐように高い位置に軸を配し、ボディ下部の厚みとワイド感を強調（写真：SUBARU）
全11色の車体色とブラックルーフの2トーンカラーを展開（写真：SUBARU）
歩行者やサイクリストを守る「サイクリスト対応歩行者保護エアバッグ」を世界初採用（写真：SUBARU）
足まわりがよく動くことでオフロードでの走破性も向上（写真：SUBARU）
前後のフェンダーまわりにフレアをつけ、さらに黒い合成樹脂製のクラディングを設けることでオフロード感を強調（（写真：SUBARU）
11.6インチのセンターディスプレイと12.3 インチフル液晶メーターをフォレスターとして初採用（写真：SUBARU）
仙骨を押さえて骨盤を支え姿勢を維持する設計のシートとともに、シートレールを直接車体に固定する構造を採用（写真：SUBARU）
「Premium」はナッパレザー／ウルトラスエードのシート（写真：SUBARU）
ラダー式ルーフレールや専用グリルでよりオフロード感をつよめた「X-BREAK」（写真：SUBARU）
オフロード感の強い「X-BREAK」にはアウトドア用の用品もそろう（写真：SUBARU）
乗用車的な「Premium」（左）とラダー型ルーフレールや専用グリルでアウトドア要素の強い「X-BREAK」（写真：SUBARU）
上下分割タイプのフロントバンパーを採用し、フロントマスクの厚みを表現（写真：SUBARU）
荷室の開口部は最大幅1250mmで荷室高は887mm、荷室容量は484リッター（写真：SUBARU）
運転支援システム「アイサイトX」をフォレスターとして初採用（写真：SUBARU）
スバルが第6世代「フォレスター」を2025年4月に発表。さっそく売れ行き好調とか。6月初旬に、新規導入の…
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