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｢キハ181系｣急勾配に挑んだ特急型気動車の記憶　｢しなの｣｢つばさ｣から山陰･四国の列車まで

高松駅に並ぶ四国初の特急「しおかぜ」「南風」。1972年にキハ181系で運転を開始した（撮影：南正時） 34/44

高松駅に並ぶ四国初の特急「しおかぜ」「南風」。1972年にキハ181系で運転を開始した（撮影：南正時）

キハ181系の特急「やくも」。1972年の運行開始から1982年の電車化まで使用された（撮影：南正時）
山陰本線の折居付近を走るキハ181系の「やくも」（撮影：南正時）
山陰本線の斐伊川橋梁（出雲市―直江間）にさしかかるキハ181系の「やくも」（撮影：南正時）
斐伊川橋梁を渡るキハ181系の「やくも」（撮影：南正時）
キハ181系時代の「やくも」には食堂車のキサシ180形が連結されていた（撮影：南正時）
山間部を駆けるキハ181系の「やくも」（撮影：南正時）
電化間近の中央西線を走るキハ181系の特急「しなの」。キハ181系が最初に投入された列車が「しなの」だった（撮影：南正時）
電化間近の中央西線を走るキハ181系の「しなの」（撮影：南正時）
東北本線を快走するキハ181系の特急「つばさ」（撮影：南正時）
東北本線を快走するキハ181系の「つばさ」（撮影：南正時）
東北本線の鬼怒川橋梁を渡るキハ181系の「つばさ」（撮影：南正時）
小郡（現・新山口）―米子・鳥取間を結んだ特急「おき」（撮影：南正時）
浜田駅に到着するキハ181系の「おき」（撮影：南正時）
海岸線が美しい山陰本線三保三隅付近を走る全盛期のキハ181系「おき」（撮影：南正時）
絵入りのヘッドマークになった「おき」（撮影：南正時）
山口線の長門峡付近を走る「おき」（撮影：南正時）
JR化後の「おき」。キハ181系は2001年まで使用された（撮影：南正時）
キハ181系時代末期に見られたヘッドマークの「おき」（撮影：南正時）
山陰本線の名所、余部鉄橋を渡る特急「あさしお」（撮影：南正時）
こいのぼりが泳ぐ春、余部鉄橋を渡る「あさしお」（撮影：南正時）
山陰本線旧線の保津峡駅を通過する「あさしお」（撮影：南正時）
山陰本線旧線の保津峡駅。キハ47のローカル列車とキハ181系の特急列車がすれ違う（撮影：南正時）
桃の花が咲く宮津線内を走る「あさしお」（撮影：南正時）
宮津線内を走る「あさしお」（撮影：南正時）
絵入りヘッドマークに変わる前のキハ181系特急「はまかぜ」（撮影：南正時）
山間部を力走する「はまかぜ」（撮影：南正時）
余部鉄橋を渡る「はまかぜ」（撮影：南正時）
JR西日本カラーになったキハ181系の「はまかぜ」。定期列車で最後までキハ181系が活躍した列車だった（撮影：南正時）
排煙を噴き上げて力走する特急「まつかぜ」（撮影：南正時）
余部鉄橋を渡る「まつかぜ」（撮影：南正時）
余部鉄橋を渡る「まつかぜ」（撮影：南正時）
JR化後に新設された山陰本線の特急「くにびき」として走るキハ181系（撮影：南正時）
智頭急行線経由の特急「いなば」の運用に就くキハ181系（撮影：南正時）
高松駅に並ぶ四国初の特急「しおかぜ」「南風」。1972年にキハ181系で運転を開始した（撮影：南正時）
高松駅でキハ58系の急行「うわじま」と並ぶキハ181系の特急「しおかぜ」（撮影：南正時）
キハ181系の「しおかぜ」。高松にて（撮影：南正時）
予讃線の海沿いの区間を走る「しおかぜ」（撮影：南正時）
7両編成で走るキハ181系の「しおかぜ」（撮影：南正時）
排煙を噴き上げて力走する特急「南風」（撮影：南正時）
高知に向かって走る「南風」（撮影：南正時）
山間部を力走する「南風」（撮影：南正時）
瀬戸大橋線開業直前の試運転列車に充当されたキハ181系。瀬戸大橋内での貴重なカットだ＝1988年（撮影：南正時）
キハ82系の特急「かもめ」。キハ181系と似たデザインだがヘッドライト部分の形状をはじめ、やや優しい印象だ（撮影：南正時）
キハ82系の特急「くろしお」（撮影：南正時）
今では全国各地を当たり前のように走っている特急列車だが、全国に特急網を広げたのは気動車の功績が大き…
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