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｢2階建て鉄道車両｣なぜヨーロッパには多いのか　通勤列車が多数派､日本の｢特別感｣と違う導入理由

パリ周辺の近郊輸送で活躍する2階建て車両、Z8800型電車（撮影：橋爪智之） 1/27

パリ周辺の近郊輸送で活躍する2階建て車両、Z8800型電車（撮影：橋爪智之）

パリ周辺の近郊輸送で活躍する2階建て車両、Z8800型電車（撮影：橋爪智之）
圧倒的な収容力を誇るZ8800型の2階席。横2+3列の座席配置だ（撮影：橋爪智之）
フランスのZ8800型電車。2階席へ通じる階段部分（撮影：橋爪智之）
非常に珍しい3ドア2階建て構造を採用したフランスのMI09型（撮影：橋爪智之）
パリ交通局のRER-A線で活躍するMI09型（撮影：橋爪智之）
2階建て3ドア車のMI2N型（撮影：橋爪智之）
利用者増加に対応するため誕生したTGV-Duplex（撮影：橋爪智之）
天井が低く少し圧迫感を感じるTGV-Duplexの1等車（撮影：橋爪智之）
GV-Duplexはフランス国内に欠かせない存在だ（撮影：橋爪智之）
平屋の車両と2階建て車両を巧妙に組み合わせたフランスの「Regio 2N」（撮影：橋爪智之）
旧東ドイツ時代の2階建て車両。東西ドイツ統一後も活躍した（撮影：橋爪智之）
ドイツの2階建て列車。主に近郊用として幅広く導入されている（撮影：橋爪智之）
一般の客車（左）と組み合わせて使用されるスイスのIC2000型客車（撮影：橋爪智之）
スイスのIC2000客車は車両限界の関係で運行区間に制限がある（撮影：橋爪智之）
フランスの2階建て客車をライセンス生産したイタリア（撮影：橋爪智之）
イタリアの新型2階建て客車「ヴィヴァルト」（撮影：橋爪智之）
日立製の2階建て電車「カラヴァッジョ」はイタリア全土で活躍している（撮影：橋爪智之）
オランダのVIRM型電車はインターシティとして活躍（撮影：橋爪智之）
ベルギーの2階建て客車M5型（撮影：橋爪智之）
ベルギーのM6型客車はインターシティを中心に活躍（撮影：橋爪智之）
ホーム高さに合わせて2種類のドアを持つM6型客車（撮影：橋爪智之）
ハンガリー初の2階建て車両となった「KISS」（撮影：橋爪智之）
多くの鉄道で使われているスイス・シュタドラー製の2階建て電車「KISS」。オーストリアのウェストバーンの車両（撮影：橋爪智之）
チェコ国内の都市圏で使用される471型電車（撮影：橋爪智之）
社会主義当時から2階建て客車が使われたチェコ（撮影：橋爪智之）
ポーランドのワルシャワ近郊に導入された2階建て客車（撮影：橋爪智之）
寝台に2階建て車両を導入した「シティナイトライン」（撮影：橋爪智之）
どこか特別な響きがある「2階建て車両」。近鉄の「ビスタカー」や首都圏のJR普通列車に連結されているグ…
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