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宇都宮の｢渋滞名所｣､LRT開業後どう変わったか　車から通勤客移行で大幅改善？交通量増えた橋もの写真一覧

芳賀・宇都宮LRT「ライトライン」は道路上に軌道を設けた併用軌道（緑）と道路外に軌道を敷設した専用軌道（赤）で構成される（国土地理院地図を筆者加工）
芳賀・宇都宮LRT「ライトライン」は道路上に軌道を設けた併用軌道（緑）と道路外に軌道を敷設した専用軌道（赤）で構成される（国土地理院地図を筆者加工）
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ライトライン開業5日前の柳田大橋（2023年8月21日6時52分）。工業団地に向かう車線（右）の渋滞が激しい（筆者撮影）
ライトライン開業5日前の柳田大橋（2023年8月21日6時52分）。工業団地に向かう車線（右）の渋滞が激しい（筆者撮影）
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人口52万人の北関東最大都市・宇都宮に導入されたLRT「ライトライン」が開業から2年、交通風景を大きく変えています。かつて渋滞が慢性化していた鬼怒川を渡る柳田大橋では、朝の信号待ちが消えるなど顕著な改善が見られました。その変化の理由と、今後のまちづくりへの影響とは――。（このリード文はAIが作成しました）

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草町 義和 鉄道プレスネット 記者
くさまち よしかずYoshikazu Kusamachi

1969年新潟県南魚沼市生まれ。鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』を運営する鉄道プレスネットワーク所属。鉄道誌『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』などでも記事を執筆。著書に『鉄道計画は変わる。』など。

 

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