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【AT車感覚で乗れる電子制御MT採用バイクが増加】ホンダ「レブル250 E-クラッチ」やヤマハ「トレーサー９GT＋ Y-AMT」などの最新モデルを比較

ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影） 14/84

ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）

ホンダE-クラッチのイメージ（写真：本田技研工業）
ホンダE-クラッチのイメージ（写真：本田技研工業）
ホンダ「CB650R Eクラッチ」（写真：本田技研工業）
ホンダ「CBR650R Eクラッチ」（写真：本田技研工業）
ホンダ「CRF1100Lアフリカツイン」（写真：本田技研工業）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（写真：本田技研工業）
ホンダ「レブル250Sエディション E-クラッチ」（写真：本田技研工業）
ホンダ「ゴールドウイングツアー」（写真：本田技研工業）
ホンダ「CB650R Eクラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「CB650R Eクラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ホンダ「レブル250 E-クラッチ」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「MT-07 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハY-AMTのイメージ（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハY-AMTのイメージ（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハY-AMTのイメージ（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（筆者撮影）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
ヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：ヤマハ発動機）
BMW「R1300GSアドベンチャー」（写真：BMWモトラッド）
KTM「1390スーパーアドベンチャーSエヴォ」（写真：KTM）
カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」（写真：カワサキモータースジャパン）
カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」（写真：カワサキモータースジャパン）
カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」（写真：カワサキモータースジャパン）
カワサキ「Z7ハイブリッド」（写真：カワサキモータースジャパン）
近年、電子制御シフト機構を採用するバイクが増加中だ。とくにホンダが「E-クラッチ」、ヤマハでは「Y-AM…
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