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高速列車や水素車両｢国際鉄道見本市｣の最前線

CRRC製の水素燃料式車両の自転車置き場（撮影：橋爪智之） 30/100

CRRC製の水素燃料式車両の自転車置き場（撮影：橋爪智之）

「イノトランス」会場の留置線にずらりと並んだ新型車両たち（撮影：橋爪智之）
「イノトランス」会場の留置線にずらりと並んだ新型車両たち（撮影：橋爪智之）
日立レールの高速列車「フレッチャロッサ・ミッレ」の改良型（撮影：橋爪智之）
日立レールの高速列車「フレッチャロッサ・ミッレ」の改良型（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」展示車両の前であいさつする日立レールCTOのサッキ氏（撮影：橋爪智之）
新型となった「フレッチャロッサ・ミッレ」の台車（撮影：橋爪智之）
ボンバルディアのロゴが外れた日立レールSTS S.p.A.の銘板（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」のトイレ（撮影：橋爪智之）
増設された「フレッチャロッサ・ミッレ」のエグゼクティブ座席（撮影：橋爪智之）
増設された「フレッチャロッサ・ミッレ」のエグゼクティブ座席（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」のビジネス（1等）座席（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」のビジネス（1等）座席（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」のプレミア（2等）座席（撮影：橋爪智之）
「フレッチャロッサ・ミッレ」のプレミア（2等）座席（撮影：橋爪智之）
CRRC（中国中車）製の水素燃料式車両「CINOVA H2」（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両「CINOVA H2」（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両「CINOVA H2」（撮影：橋爪智之）
光の反射によって虹色に見えるCRRC製水素燃料式車両「CINOVA H2」（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両の運転席（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両の運転席（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内。ロングシート状態に転換したところ（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内。ロングシート状態に転換したところ（撮影：橋爪智之）
転換式座席が並ぶCRRC製の水素燃料式車両の車内。ロングシート状態に転換したところ（撮影：橋爪智之）
CRRC製の水素燃料式車両の自転車置き場（撮影：橋爪智之）
CRRC製水素燃料式車両のデッキ付近のデザイン（撮影：橋爪智之）
CRRCの水素燃料車両とアルストムの「コラディア・マックス」（左）（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」の車内（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」の車内（撮影：橋爪智之）
アルストムの2階建て近郊型車両「コラディア・マックス」の車内（撮影：橋爪智之）
アルストム「コラディア・マックス」の1等区画の様子（撮影：橋爪智之）
狭い場所に設けられた「コラディア・マックス」の座席（撮影：橋爪智之）
ダイヤル式の鍵が設置された「コラディア・マックス」の荷棚（撮影：橋爪智之）
アルストム「コラディア・マックス」の車内自転車置き場（撮影：橋爪智之）
アルストムの機関車「TRAXX3」とタルゴの新型機関車（撮影：橋爪智之）
ICE-L牽引用として製造されたタルゴの新型機関車（撮影：橋爪智之）
ICE-L牽引用として製造されたタルゴの新型機関車（撮影：橋爪智之）
シーメンスのエジプト向け高速列車「ヴェラロ」（撮影：橋爪智之）
シーメンスのエジプト向け高速列車「ヴェラロ」（撮影：橋爪智之）
シーメンス／シュコダの新型客車「ヴェクトレイン」（撮影：橋爪智之）
シーメンス／シュコダの新型客車「ヴェクトレイン」（撮影：橋爪智之）
時速230km対応を示す「ヴェクトレイン」の表記（撮影：橋爪智之）
シーメンスの近郊用車両「ミレオ・スマート」（撮影：橋爪智之）
シーメンスの近郊用車両「ミレオ・スマート」（撮影：橋爪智之）
シーメンスの電気・ディーゼルハイブリッド機関車（撮影：橋爪智之）
シーメンスの電気・ディーゼルハイブリッド機関車（撮影：橋爪智之）
室内外更新でよみがえったドイツ鉄道424型電車（撮影：橋爪智之）
室内外更新でよみがえったドイツ鉄道424型車内（撮影：橋爪智之）
室内外更新でよみがえったドイツ鉄道424型車内（撮影：橋爪智之）
室内外更新でよみがえったドイツ鉄道424型車内（撮影：橋爪智之）
室内外更新でよみがえったドイツ鉄道424型車内（撮影：橋爪智之）
ドイツ鉄道424型に設置された情報案内板（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの2階建て電車「KISS」（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの近郊用車両（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの近郊用車両（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの近郊用車両（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのバッテリー車両「RS ZERO」（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのバッテリー車両「RS ZERO」（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのバッテリー車両「RS ZERO」の内装（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのバッテリー車両「RS ZERO」の内装（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのバッテリー車両「RS ZERO」の運転席（撮影：橋爪智之）
シュタドラー「RS ZERO」に設けられたビジネス座席（撮影：橋爪智之）
シュタドラー「RS ZERO」に設けられたビジネス座席（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのベルリン地下鉄向け車両（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの地方私鉄向け狭軌車両（撮影：橋爪智之）
シュタドラーのドイツ向けトラム（撮影：橋爪智之）
シュタドラーの英国向け機関車（撮影：橋爪智之）
シュコダのドイツ向け新型トラム（撮影：橋爪智之）
クロアチアKONČARの近郊用車両（撮影：橋爪智之）
アーヘン地方交通向け新型レールバス（撮影：橋爪智之）
ポーランドの新型旅客用機関車「グリフィン200km/h」（撮影：橋爪智之）
ポーランドの新型旅客用機関車「グリフィン200km/h」（撮影：橋爪智之）
ポーランドの新型旅客用機関車「グリフィン200km/h」（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテムの水素燃料トラム（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムのロゴ（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムのバックミラーはカメラ式（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの運転席（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラム、運転席背後の座席（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの車内は通常の低床車両（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの情報案内装置（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの折り畳み座席（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの室内照明（撮影：橋爪智之）
ヒュンダイロテム新型トラムの水素充填口（撮影：橋爪智之）
CRRCグループとなったフォスローの入換用機関車（撮影：橋爪智之）
CRRCグループとなったフォスローの入換用機関車（撮影：橋爪智之）
フォスローの水素燃料式入換用機関車（撮影：橋爪智之）
フォスローの水素燃料式入換用機関車（撮影：橋爪智之）
CZ LOKOの入換用機関車デュアルシャンター（撮影：橋爪智之）
CZ LOKOの入換用機関車デュアルシャンター（撮影：橋爪智之）
CZ LOKOの入換用機関車デュアルシャンター（左）（撮影：橋爪智之）
貨車や保線用車両なども多数展示された屋外スペース（撮影：橋爪智之）
9月24日に開幕した「イノトランス2024」。2年に1回、ドイツの首都ベルリンで開催される世界最大の鉄道見…
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