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BMW新アドベンチャーバイク｢R1300GS｣に驚嘆

車体の進行方向にクランク軸を配置した水平対向2気筒エンジンは、BMWモトラッド誕生以来の伝統的レイアウト。ドライブシャフトを介して後輪に動力を伝える4輪的な構造だ 5/13

車体の進行方向にクランク軸を配置した水平対向2気筒エンジンは、BMWモトラッド誕生以来の伝統的レイアウト。ドライブシャフトを介して後輪に動力を伝える4輪的な構造だ（写真：BMW Motorrad）

BMW新型アドベンチャーモデル「R1300GS」
R1300GSの国際メディア試乗会がスペインで開催。テストライドに先立ちBMWの開発陣から技術説明が行われた
R1300GSのスタンダード仕様。試乗車は欧州仕様で電動スクリーンや自動車高調整システムなどの追加オプションを装備
エンジン下にミッションを配置した2階建て構造により前後長を詰めてコンパクト化。エンジン単体で3.9kg、パワートレーンも含めて10.4kgも軽量化された
車体の進行方向にクランク軸を配置した水平対向2気筒エンジンは、BMWモトラッド誕生以来の伝統的レイアウト。ドライブシャフトを介して後輪に動力を伝える4輪的な構造だ
「X」デザインのLEDヘッドライトが新型GSのアイコン。スクリーンとの間に前方レーダーを配置している
6.5インチTFTフルカラーディスプレイ。手元のスイッチを操作してライドモードやABS、トラコンなど様々な設定を自在に選択できる
道を選ばず長距離を安全・快適に高速で移動するための性能が求められるアドベンチャーバイク。GSはそのベンチマーク的存在だ
ワインディングではオンロードスポーツ顔負けの軽快な走りを楽しめる
コーナリングでの抜群の安定感とライントレースの正確性はGSならでは
オフロード性能を高めた「GSトロフィ」仕様。ワイヤースポークホイールとブロックタイヤ、スポーツサスペンションを装備
ビッグアドベンチャーならではの豪快な走り。優れたコントロール性と路面をつかむトラクション性能で本格的なオフロード走行も可能だ
R1300GSの走行イメージ
もともとは航空機のエンジンメーカーだったBMWが初めてモーターサイクルを発表したのが1923年のこと。つ…
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