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インドネシア高速鉄道に中国｢中古機関車｣の謎

高速鉄道用の25mレール輸送。レールをしならせながら山間部を低速で輸送した（筆者撮影） 1/15

高速鉄道用の25mレール輸送。レールをしならせながら山間部を低速で輸送した（筆者撮影）

高速鉄道用の25mレール輸送。レールをしならせながら山間部を低速で輸送した（筆者撮影）
在来線から高速鉄道車両基地に伸びていたレール搬入用のレール。搬入完了後に撤去された（筆者撮影）
上空から見たテガルアール車両基地（写真：Kaito Ishikawa）
トンネル10の坑口上からバンドン方面を望む＝2021年9月（筆者撮影）
高架区間ではスラブ軌道の設置が急ピッチで進んでいる（筆者撮影）
高架区間ではスラブ軌道の設置が急ピッチで進んでいる（筆者撮影）
高架橋建設（橋桁運搬）用の移動式特殊クレーン（筆者撮影）
特殊クレーンは工期短縮に効果があり、MRTもこの工法で建設された（筆者撮影）
高架橋建設（橋桁運搬）用の移動式特殊クレーン。奥はLRT JABODEBEKの高架橋（筆者撮影）
中国保有の保線・建設用機材（筆者撮影）
中国保有の保線・建設用機材（筆者撮影）
インドネシアに最初に到着した東風4B型機関車。日本のお召列車牽引機関車のごとくピカピカに磨かれていた（筆者撮影）
2022年に陸揚げされた東風4B型4両のうち2両。最初の1両に比べると車体の状態がかなり悪く見える（筆者撮影）
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2019年の開業予定から二転三転、着工当初はジョコ・ウィドド大統領在任の最後の年、つまりタイムリミット…
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