新幹線が走れない？｢インド高速鉄道｣の重大局面　欧州勢が信号システム受注､日本式と共存できるのか

「信号システムは心臓部。それが欧州製になってしまうと、日本の車両の安全性は担保できない」――。

5月13日に都内で行われたJR東日本の2026年3月期決算説明会。好決算の内容を笑顔で説明していた伊藤敦子副社長だったが、インド高速鉄道をめぐる最近の状況について問われると、このときばかりは厳しい面持ちで語った。

日本の新幹線方式が採用されたインド初の高速鉄道計画は、建設工事が佳境を迎えている。2025年8月の日印首脳会談において日本がインドに次期新幹線「E10系」の導入を提案したことは記憶に新しい。

首脳会談の共同声明には「インドへの最新の日本式新幹線の導入に向けて協力することで一致した」と記載され、両者の関係は良好に見える。しかし、伊藤副社長は「交渉はハードなものになっている」と明かす。

日本が逆転受注した「インド新幹線」

一体、現地では何が起きているのだろうか。これまでの経緯を簡単に振り返ってみたい。

インドは国内初の高速鉄道路線として、西部のムンバイ―アーメダバード間（508km）に照準を合わせた。この区間の予備調査は2009年にフランスの鉄道コンサル会社「シストラ」が落札していたことから、フランスの高速鉄道TGVに準じた仕様で建設されるとみられていた。

そこから日本は猛烈な巻き返しに動く。