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日本のEV市場が｢失われた5年｣になる強い懸念

日本でも販売されるメルセデス・ベンツのプラグインハイブリッド「C350eスポーツ」（写真：メルセデス・ベンツ日本） 2/9

日本でも販売されるメルセデス・ベンツのプラグインハイブリッド「C350eスポーツ」（写真：メルセデス・ベンツ日本）

シャープが「SHARP Tech-Day 24」で世界初公開した、EVコンセプトモデル「LDK＋」の実車（筆者撮影）
日本でも販売されるメルセデス・ベンツのプラグインハイブリッド「C350eスポーツ」（写真：メルセデス・ベンツ日本）
ボディサイズは「ハイエース級」だという「LDK＋」の外観（写真：シャープ）
「LDK＋」のインテリアは名前の通りリビングルームのよう（写真：シャープ）
自動車用パワートレイン開発プロセスおよび開発手法シンポジウム2024の様子（筆者撮影）
筆者が以前、試乗したメルセデス・ベンツのEV「EQA」（筆者撮影）
2024年9月19日に行われた日本自動車工業会の定例会見（筆者撮影）
充電インフラがあるかどうかではなく、社会の中で「エネルギーをどのように使っていくか」が求められる（筆者撮影）
CASEは、メルセデス・ベンツを発祥として広まった言葉だが、果たしてこれからは…（写真：Mercedes-Benz）
「EVシフト」は、これからどうなっていくのか？その問いに対して、「短期的には踊り場だが、中・長期的に…
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