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JR東日本が進める｢バス自動運転｣変革の全貌

2019年度の実証実験の概要。車両、センサー、通信、データ解析、自動制御など、参加企業がそれぞれ得意な技術やデバイスを提供し、システムを効率的に構築した（画像：モビリティ変革コンソーシアムFuture Mobility ワーキンググループ） 3/3

2019年度の実証実験の概要。車両、センサー、通信、データ解析、自動制御など、参加企業がそれぞれ得意な技術やデバイスを提供し、システムを効率的に構築した（画像：モビリティ変革コンソーシアムFuture Mobility ワーキンググループ）

現在営業運転中の自動運転バス（2023年3月現在）。気仙沼線BRTで柳津～陸前横山間のみ自動運転走行している（写真：JR東日本）
2019年度の気仙沼線BRTでの実証実験の様子（車両提供：ジェイテクト）。柳津駅～陸前横山駅間（宮城県登米市）の4.8kmを使用した（写真：JR東日本）
2019年度の実証実験の概要。車両、センサー、通信、データ解析、自動制御など、参加企業がそれぞれ得意な技術やデバイスを提供し、システムを効率的に構築した（画像：モビリティ変革コンソーシアムFuture Mobility ワーキンググループ）
バスの運転手が不足し、高齢化も進んでいる。特に地方公共交通の持続には早急に解決しなくてはならない課…
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