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日立､英新幹線受注で狙う｢高速鉄道トップ｣の座 アルストムやシーメンスと肩を並べる存在に？の写真一覧

パリで並んだアルストム製のTGV（左）と、旧ボンバルディアのZEFIROプラットフォームを採用し、日立レールで製造したETR400型（フレッチャロッサ1000）（撮影：橋爪智之）
パリで並んだアルストム製のTGV（左）と、旧ボンバルディアのZEFIROプラットフォームを採用し、日立レールで製造したETR400型（フレッチャロッサ1000）（撮影：橋爪智之）
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TGVはアルストムの基幹製品で、現在は2階建てのTGV Duplexが主力だ（撮影：橋爪智之）
TGVはアルストムの基幹製品で、現在は2階建てのTGV Duplexが主力だ（撮影：橋爪智之）
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英国の高速鉄道HS2向け新型車両の巨額受注で世界を驚かせた日立レール。しかし、その裏側にはライバルであるアルストムと手を組み、欧州のボンバルディア技術と新幹線の融合という意外な展開がありました。なぜこのタッグが誕生したのか、最先端技術競争の舞台裏に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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