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小田急8000形､最後の｢白い通勤車両｣の存在感

新型の自動列車停止装置「D-ATS-P」2015年9月以降全線で使われている（記者撮影） 15/36

新型の自動列車停止装置「D-ATS-P」2015年9月以降全線で使われている（記者撮影）

白い車体に青いラインの8000形8251を先頭にした6両編成（記者撮影）
新宿寄りの先頭車、8251の正面（記者撮影）
8000形は「ブラックフェイス」などと呼ばれる窓周りを黒く仕上げたデザインが特徴だ（記者撮影）
角型のライトは1980年代に流行したデザイン（記者撮影）
小田原寄りの先頭車8551（記者撮影）
小田原寄りの先頭車、8551の前面8251と連結器が異なる（記者撮影）
銀色の窓枠が特徴の側面（記者撮影）
先頭車両のモーターなし台車（記者撮影）
中間車両のモーター付き台車（記者撮影）
昭和58（1983）年製を示す銘板（記者撮影）
先頭車両クハ8050形の車端部にあるプレート（記者撮影）
床下の「界磁チョッパ」制御装置。この方式の車両は今や小田急でこの編成だけだ（記者撮影）
床下の抵抗器。VVVFインバーター制御に更新した車両にはない（記者撮影）
界磁チョッパ制御車の機器類（記者撮影）
新型の自動列車停止装置「D-ATS-P」2015年9月以降全線で使われている（記者撮影）
床下の空気圧縮機（コンプレッサー）（記者撮影）
赤いシートが目立つ車内。最近の車両にはない戸袋窓があり室内は明るい（記者撮影）
シートは1人分ずつ区分されたバケットシートリニューアル時に交換した（記者撮影）
先頭車にある車いす用スペース（記者撮影）
優先席は青いシートだ（記者撮影）
床の模様はよく見ると凝ったデザインだ（記者撮影）
床の点検蓋。VVVFインバーター制御に更新した車両にはない（記者撮影）
8000形は各車両間の貫通路にドアが付き通路幅は狭くなった（記者撮影）
ドアの上にあるLEDの案内表示装置リニューアル時に設置した（記者撮影）
すっきりした仕上げの天井（記者撮影）
リニューアル時に付けられたプレート（記者撮影）
8251の運転台（記者撮影）
2ハンドル式の運転台。制御システムを更新した車両はワンハンドル式に改造している（記者撮影）
リニューアル時に撤去した「通過表示灯」のスイッチ（左から2番目）の跡（記者撮影）
「通過表示灯」は通過列車を示すライト窓の両上隅にあったが撤去された（記者撮影）
4つのドアのうち1つを残して閉める「三扉切放スイッチ」（記者撮影）
8000形は今も第一線で活躍している（記者撮影）
8000形の特別塗装「ポケット号」1980年代の一時期走っていた（写真：小田急電鉄）
小田急電鉄の8000形。白い車体に青ラインの車両はこの形式が最後だ（記者撮影）
赤・黄・茶の派手な塗装で注目を集めたポケット号。当初は「走るギャラリー」のマークを付けていた（写真：小田急電鉄）
6両編成で各駅停車として走る8251編成＝2018年6月（記者撮影）
「青いラインの電車」で親しまれる小田急線。窓の下に青帯1本を入れた通勤車両のカラーリングは1969年に…
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