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｢ビークロス｣乗用車のいすゞが放った最後の輝き

117クーペは発売から4年間は手作業の工程が多かった（写真：いすゞ自動車） 7/32

117クーペは発売から4年間は手作業の工程が多かった（写真：いすゞ自動車）

1997年に発売した「ビークロス」。カーブを多用したフォルム、ボディ下半分を無塗装樹脂とした近未来的なデザイン（写真：いすゞ自動車）
ビークロス（写真：いすゞ自動車）
ビークロス（写真：いすゞ自動車）
ビークロスのインパネ（写真：いすゞ自動車）
ビークロスのシート（写真：いすゞ自動車）
1968年発売の「117クーペ」（写真：いすゞ自動車）
117クーペは発売から4年間は手作業の工程が多かった（写真：いすゞ自動車）
流麗なスタイルの117クーペは旧車趣味の世界で高い人気（写真：いすゞ自動車）
1981年投入の初代「ピアッツァ」（写真：いすゞ自動車）
ピアッツァのコックピット（写真：いすゞ自動車）
GMと共同開発した初代「ジェミニ」は1974年発表（写真：いすゞ自動車）
初代ジェミニのZZ初期モデル（写真：いすゞ自動車）
初代ジェミニのZZ後期モデル（写真：いすゞ自動車）
ZZの搭載エンジン（写真：いすゞ自動車）
ZZのインテリア（写真：いすゞ自動車）
2代目「ジェミニ」のイルムシャー4ドアセダン（写真：いすゞ自動車）
2代目ジェミニZZ「ハンドリング・バイ・ロータス」のロゴ（写真：いすゞ自動車）
2代目ジェミニZZハンドリング・バイ・ロータスの室内インパネ（写真：いすゞ自動車）
2代目ジェミニZZハンドリング・バイ・ロータスのシート（写真：いすゞ自動車）
2代目ジェミニのエンジン（写真：いすゞ自動車）
1983年発売の「アスカ」。和名車名の先駆けだった（写真：いすゞ自動車）
アスカに搭載されていた「NAVi-5」。機械式ATとして時代を先取りしていた（写真：いすゞ自動車）
1991年にモデルチェンジした2代目「ピアッツァ」（写真：いすゞ自動車）
1981年発売の初代「ビッグホーン」はRVブームの草分け（写真：いすゞ自動車）
初代ビッグホーン「イルムシャー」ショート＆ロング（写真：いすゞ自動車）
初代ビッグホーン。スペシャルエディション・バイ・ロータス（写真：いすゞ自動車）
1989年発売の「ミュー」（写真：いすゞ自動車）
ミューウィザードTYPE-X（写真：いすゞ自動車）
ビッグホーンは1991年にフルモデルチェンジ（写真：いすゞ自動車）
2代目ビッグホーンのショート、イルムシャーRS（写真：いすゞ自動車）
海外向けのピックアップトラック「D-MAX」の現行モデル（写真：いすゞ自動車）
D-MAXをベースにしたピックアップ「Mu-X」。海外向け（写真：いすゞ自動車）
20～30年以上経った今でも語り継がれるクルマが、続々と自動車メーカーから投入された1990年代。その頃の…
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