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どんなルートがある？東南アジア｢国際列車｣事情

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ラオスでタイへの出発を待つタイ国鉄の列車＝2023年1月、タナレーン駅（写真：ひで＠のんかい）
ラオスでタイへの出発を待つタイ国鉄の列車＝2023年1月、タナレーン駅（写真：ひで＠のんかい）
国境の橋、タイ＝ラオス友好橋を渡る国際列車（写真：ひで＠のんかい）
「国際列車」の車内。所要時間15分で冷房もない（写真：ひで＠のんかい）
タイ＝ラオス友好橋の中間地点。両国の国旗が見える＝2023年1月（写真：ひで＠のんかい）
ラオス側の終点、タナレーン駅。路線はタイ国鉄保有だ（写真：ひで＠のんかい）
ラオスのタナレーン駅構内（写真：ひで＠のんかい）
中国からの貨物を扱うタナレーン・ドライ・ポート＝2023年1月（写真：ひで＠のんかい）
ラオス・タナレーン行きのチケット。「ボーダーパス」の表記がいかにも国際列車だ（写真：ひで＠のんかい）
マレーシア国境のパダン・ベサール駅（タイ側）＝2022年9月（筆者撮影）
両国の出入国検査はマレーシア側パダン・ベサール駅で行う＝2022年9月、パダン・ベサール駅（筆者撮影）
両国の出入国検査はマレーシア側パダン・ベサール駅で行う＝2022年9月、パダン・ベサール駅（筆者撮影）
マレーシア側のパダン・ベサール駅には両国のきっぷ売り場が仲良く並ぶ＝2022年9月（筆者撮影）
近代的な造りのマレーシア側パダン・べサール駅。柵の向こうが国際列車発着場所＝2022年9月（筆者撮影）
マレーシアの優等列車ETSと通勤電車KTMコミューターが並ぶ＝2022年9月、バターワース駅（筆者撮影）
両国ともに「パダン・ベサール駅」があるのでややこしい。両駅間の所要時間はわずか2分だ（筆者撮影）
クアラルンプール発ハートヤイ（タイ）行き臨時夜行列車を待つ人々＝2022年9月、KLセントラル駅（筆者撮影）
ハートヤイ行き臨時夜行は寝台車付き客車列車で運行された＝2023年9月、KLセントラル駅（筆者撮影）
臨時列車はディーゼル機関車の牽引で一路タイ国境へ＝2023年9月、KLセントラル駅（筆者撮影）
マレーシアへの発車を待つパダン・ベサール行き国際列車＝2022年9月、パダン・ベサール（タイ）駅（筆者撮影）
シンガポールからマレーシアのジョホール・バルに向かう国際列車＝2022年9月（筆者撮影）
ジョホールバルのJBセントラル駅に入線する国際列車＝2022年9月（筆者撮影）
シンガポール、ウッドランズ駅への案内標識。この先駅一帯は撮影禁止だ＝2022年9月（筆者撮影）
昆明北―ハノイ間国際列車の行先表示板＝1998年3月（筆者撮影）
ベトナムから中国に乗り入れていた寝台車両＝1999年6月、昆河線にて（筆者撮影）
中越国境の橋を渡るベトナム国鉄のディーゼル機関車＝1998年3月、河口にて（筆者撮影）
香港・紅磡駅の中国直通「城際直通車」列車乗り場＝2023年3月（筆者撮影）
「城際直通車」のチケットカウンターは閉鎖されたままだ＝2023年3月（筆者撮影）
タイ国鉄 パダン・ベサール駅
タイーラオス間の国際列車
タイ国鉄、パダン・ベサール行き列車
シンガポール―マレーシア間国際列車
昆河線 昆明北駅
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4月13日、中国ラオス鉄道（LCR）で、ついに両国を結ぶ国際間旅客輸送が始まった。LCRは2021年12月、雲南…
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