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ポロじゃない？VWのEV｢ID.2 all｣が映す未来

いま鋭意開発中というID. BUZZをベースにしたMOIA用車両ではLiDARを組み込むなどして自動運転をめざすそう（写真：Volkswagen AG） 15/16

いま鋭意開発中というID. BUZZをベースにしたMOIA用車両ではLiDARを組み込むなどして自動運転をめざすそう（写真：Volkswagen AG）

ハンブルクを舞台にしたジャーナリストむけ発表会で登場したID.2 all（写真：Volkswagen AG）
VWの主要メンバー：右からトマス・シェーファーCEO、 ブランドセールス／マーケティング／アフターセールス担当取締役のイメルダ・ラベー氏、ヘッドオブデザインのアンドレアス・ミント氏、ブランド技術開発担当取締役のカイ・ グリューニッツ氏（写真：Volkswagen AG）
「likeble face（好きになってもらえるフロントマスク）」とデザイン統括のミント氏は表現（写真：Volkswagen AG）
ボディは面の張りが強いうえに、個性的なキャラクターラインと、20インチのロードホイールを収めるスポーティなフェンダーなどが目をひく（写真：Volkswagen AG）
10.9インチのデジタルコクピットと12.9インチのインフォテインメントシステムのモニター以外はほとんど操作類のないシンプルな造型のコクピット（写真：Volkswagen AG）
シートは座り心地がよさそう（ショーカー発表時点で内装はまだ出来上がっていなかった）（写真：Volkswagen AG）
荷室容量を確保するため、従来のMEBプラットフォームを発展させてドライブトレインをフロントに配したエントリーMEBプラットフォームが開発された（写真：Volkswagen AG）
220kWの最高出力と450Nmのトルクを持ついっぽう、巡航距離は500キロとされているID.4 GTX（写真：Wolfgang Grube）
ID.4 GTXのシンプルだけれど快適性の高いインテリア（写真：Wolfgang Grube）
ハンブルクの繁華街のレーパーバーンを背景に（写真：Wolfgang Grube）
ID.BUZZは後席の出入りのためにスライドドアを採用（写真：Wolfgang Grube）
ID.BUZZは乗用と商用両方のために開発された（ベルリンのかつての”壁”の前で）（写真：Wolfgang Grube）
現在試験運用中のMOIAで使われている電動のVWクラフター（写真：筆者撮影）
広々としたMOIAのクラフターの車内はスペース的な余裕をとりながら6名乗車で設計されている（写真：Volkswagen AG）
いま鋭意開発中というID. BUZZをベースにしたMOIA用車両ではLiDARを組み込むなどして自動運転をめざすそう（写真：Volkswagen AG）
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