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五輪､海外客断念でも鉄道に残した｢レガシー｣ 多言語対応やバリアフリー化は無駄にならないの写真一覧

JR千駄ケ谷駅は、2020年東京オリンピック・パラリンピック主会場の新国立競技場最寄り駅として改良された（写真：aki／PIXTA）
JR千駄ケ谷駅は、2020年東京オリンピック・パラリンピック主会場の新国立競技場最寄り駅として改良された（写真：aki／PIXTA）
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2020年東京オリンピック・パラリンピック開催を見据え、大規模に進化した首都圏の鉄道インフラ。多言語対応やバリアフリー、一新された駅構内など、表からは見えにくい数々の挑戦がありました。果たしてこの取り組みは、東京の未来をどう変えるのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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