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鉄道とクルマ､似て非なる｢電動化｣の大義名分 技術面で共通点も､鉄道は"適材適所"で判断の写真一覧

JR東日本の直流用蓄電池駆動電車「EV-E301系」。パンタグラフを用いて急速充電し、非電化の烏山線を走る（筆者撮影）
JR東日本の直流用蓄電池駆動電車「EV-E301系」。パンタグラフを用いて急速充電し、非電化の烏山線を走る（筆者撮影）
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JR東日本の「HB-E300系」。観光列車にもハイブリッド車両が導入されている（編集部撮影）
JR東日本の「HB-E300系」。観光列車にもハイブリッド車両が導入されている（編集部撮影）
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「電動化」が注目を集めるなか、自動車業界と鉄道業界のアプローチには大きな違いがあるのをご存じですか？長年電化技術を積み重ねてきた鉄道は、より効率的で環境に優しいハイブリッド車や蓄電池駆動電車を導入。進化するモビリティの現場、その裏側を解説します。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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森口 将之 モビリティジャーナリスト
もりぐち まさゆきMasayuki Moriguchi

1962年生まれ。モビリティジャーナリスト。移動や都市という視点から自動車や公共交通を取材。グッドデザイン賞審査委員。著書に『パリ流 環境社会への挑戦』（鹿島出版会）ほか。

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