PhotoGallery

鉄道とクルマ､似て非なる｢電動化｣の大義名分

JR東日本が男鹿線で運用している交流用蓄電池駆動電車「EV-E801系」（編集部撮影） 8/12

JR東日本が男鹿線で運用している交流用蓄電池駆動電車「EV-E801系」（編集部撮影）

JR東日本の直流用蓄電池駆動電車「EV-E301系」。パンタグラフを用いて急速充電し、非電化の烏山線を走る（筆者撮影）
JR東日本の「HB-E300系」。観光列車にもハイブリッド車両が導入されている（編集部撮影）
要部検査中のJR西日本「トワイライトエクスプレス瑞風」＝2020年8月（編集部撮影）
瑞風のディーゼルエンジンは右側の発電機と一体になっている（編集部撮影）
「DENCHA」の愛称があるJR九州の交流用蓄電池駆動電車「BEC819系」（編集部撮影）
小海線を走るJR東日本の「キハE200形」。世界で初めて営業運転を開始したハイブリッド車両だ（筆者撮影）
JR東日本「EV-E301系」に搭載したリチウムイオン電池（筆者撮影）
JR東日本が男鹿線で運用している交流用蓄電池駆動電車「EV-E801系」（編集部撮影）
トヨタ「ヤリス」ハイブリッド仕様（筆者撮影）
ホンダの電気自動車「ホンダe」（筆者撮影）
フランス国鉄の地域輸送用気動車（筆者撮影）
JR東日本がクルーズトレイン「トランスイート四季島」で使用する「E001形」。非電化区間はディーゼルエンジンで発電して走る（筆者撮影）
自動車の世界では今、「電動化」が注目されている。欧州ではじまった「20XX年からエンジン車禁止」の流れ…
「鉄道とクルマ､似て非なる｢電動化｣の大義名分」→記事の続きを読む