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関東出身､西日本で育った｢105系｣が最後の活躍

この車両は中間車から改造されたため、前面デザインが105系オリジナルのものとなっている（筆者撮影） 17/20

この車両は中間車から改造されたため、前面デザインが105系オリジナルのものとなっている（筆者撮影）

この車両の前面は105系オリジナルの“パンダ顔”（筆者撮影）
角に丸みを帯びた二段式の客室窓。戸袋窓があるのも魅力だ（筆者撮影）
連結部の銘板がこの車両の歴史を物語る（筆者撮影）
105系の客室内。ワンマン運転用の整理券発行機もある（筆者撮影）
扉横に車外へ避難する際に使う折り畳み式のはしごがある（筆者撮影）
運転台の後ろにはワンマン対応機器や避難用設備などがある（筆者撮影）
天井には後から設置されたクーラーの吹き出し口が見える（筆者撮影）
扇風機が残る車両はもはや“絶滅危惧種”だ（筆者撮影）
車内放送用のスピーカーと停電時の非常灯（左）（筆者撮影）
105系の運転台。昔ながらの縦軸2ハンドル式だ（筆者撮影）
運転席の背面にはスイッチ類がびっしりと並ぶ（筆者撮影）
運転席上部の車両番号「クハ104-504」のプレート（筆者撮影）
運転席の扇風機には日本国有鉄道時代のマークが残る（筆者撮影）
洗車中の105系。活躍を終える日まで入念な整備は続く（筆者撮影）
この車両は常磐線用だったころの前面スタイルを受け継ぐ（筆者撮影）
検修庫内で整備中の105系。側面に103系の雰囲気を色濃く残す（記者撮影）
この車両は中間車から改造されたため、前面デザインが105系オリジナルのものとなっている（筆者撮影）
105系の座席。足下まである置台や端部の手すりが、昭和の雰囲気を醸し出す（筆者撮影）
105系の運転台。6つのメーターが整然と並ぶ様は「操縦席」という言葉が似合う（筆者撮影）
和歌山地区でも営業を開始した227系。105系の後継となる（筆者撮影）
30年余りにわたって続いた平成から、令和へと元号が変わった。一般に鉄道車両の寿命は30～40年と言われる…
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