｢変種変量短生産｣スバルが新コンセプトで立ち上げた《矢島新工場》の斬新で柔軟な作り方

「販売店の数などの諸条件の関係で、いまはトヨタ車が多くなりがちですね」とラインの担当者が説明してくれた。

先に触れたとおり、この先、生産が計画されているフォレスターも試験的にラインに流れている。一部にはガソリン用のポンプがあって、ハイブリッド車には自動で給油していた。

写真はトレイルシーカーだが、ハイブリッド車には自動給油が行われる（写真：SUBARU）

スバルは過去にも、ダイハツや日産など、他社製品の組み立てを請け負っていた経験を持つ。たとえば、アメリカのSIA（Subaru of Indiana Automotive）では、2007年から2016年まで、「カムリ」の生産をトヨタ生産方式で行った。

今回の混流へといたる流れは、12年からの「86（とBRZ）」からとなる。リアサスペンションなどが異なる2台だが、同一ライン混流方式で流している。

今回は、より規模が大きなものだ。

実は違いの多いトレイルシーカーとbZ4Xツーリング

「バッテリーEVという選択肢を我々としても持っていく必要があるというのが、きっかけでした」

矢島工場のリニューアルプランの背景について、渡邊常務は語る。

「ただし、バッテリーEVを一から作るのは、非常に重たい開発と投資を伴うものなので、十数年前からアライアンスで協業しているトヨタと、こちらも共同開発という形でスタートしました」

トレイルシーカーとbZ4Xツーリングの関係は、興味深い。

BEVモジュールを組み付けるシーン（写真：SUBARU）

「（BEVの）自社生産もこれまでやったことはありませんでしたが、我々のほうから製品の提案をし、数年かけて今回の形へと持っていきました」

ただし、「けっこう苦労が多かった」と渡邊常務が“告白”するように、基本は同じでも違うところも多い。

「究極の混流を目指して克服しなくてはならなかったのは、ラインでパーツを組み付けるときの車体固定のための基準位置が、2車で異なることです」

もう1つは、と渡邊常務はつけ加える。