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富士24時間レースを含め、トヨタにおけるスーパー耐久シリーズ参戦の意義は大きく2つある。1つ目は、技術的な観点。
極限の状況で人・クルマを鍛え「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」および「カーボンニュートラルに向けた技術実証」を、仲間とともに加速させること。
2つ目は、モータースポーツ文化のさらなる盛り上がりに貢献することだ。
ル・マンの参戦体制が変わったワケ
一方、ル・マン24時間レースのほうは、昨年までのGRからトヨタレーシングへと参戦体制が変わった。
これに伴い、ル・マン24時間を含めた研究開発拠点であるトヨタGAZOOレーシングヨーロッパ（ドイツ・ケルン市）は、「トヨタレーシング」に名称を変更。
ル・マン24時間レース参戦マシンは、「GR010ハイブリッド」から「TR010ハイブリッド」となった。
今年のル・マン24時間を走った2台の「TR010ハイブリッド」（写真：TOYOTA RACING）
トヨタレーシングは、先行開発技術を通じたモータースポーツ活動に特化し、エンジン開発等において、長期的な技術開発を推進する。いわば、B2B（ビジネス・トゥ・ビジネス）の企業となる。
一方、GRは2007年に豊田章男社長（現会長）とトヨタのマスタードライバーだった成瀬弘氏らがニュル24時間レースに参戦した原点に立ち返る。
GRはモータースポーツを起点としてB2C（ビジネス・トゥ・コンシューマー）に業務を集約する。そのため、GRとして重要度を増すのが、市販GT3レーシングマシン「GR GT3」の存在だ。
市販GT3レーシングマシン「GR GT3」（写真：トヨタ自動車）
ベース車である「GR GT」は、ドライバーファーストを追求して「公道を走るレーシングカー」と定義する、GRのクルマづくりを体現したフラッグシップ・スポーツカーだ。
GR GT3は、そのGR GTをFIA（世界自動車連盟）が規定するレーシングカーのひとつ、GT3カテゴリーに合わせて作られたレーシングカーである。
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