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｢東ドイツの超特急｣よみがえらせたファンの執念　朽ちた車両を動く状態に､目標は｢国際列車運行｣

1950～60年代は日本の車両でも見られたボンネット形状（撮影：橋爪智之） 5/37

1950～60年代は日本の車両でも見られたボンネット形状（撮影：橋爪智之）

DR VT18.16 Schnellverkehrstriebwagen
DR VT18.16 Halberstadt
DR VT18.16 Bauart Görlitz
DR VT18.16 restored
1950～60年代は日本の車両でも見られたボンネット形状（撮影：橋爪智之）
横から見たボンネット部分（撮影：橋爪智之）
車体に描かれた東ドイツ国鉄（DR）のロゴ（撮影：橋爪智之）
車体に記されたVT18.16型の表記（撮影：橋爪智之）
DR VT18.16 復活
DR VT18.16 復活走行
台車に直結して搭載される12気筒エンジン（撮影：橋爪智之）
軸距離4200mmという大きな動力台車（撮影：橋爪智之）
中間客車の通常台車（撮影：橋爪智之）
余分なスペースがなく意外と狭い運転席（撮影：橋爪智之）
欧州では珍しい回転式座席を搭載した2等車内（撮影：橋爪智之）
2等車ながらリクライニングも装備している（撮影：橋爪智之）
当時としては珍しい前席背面に装備されたテーブル（撮影：橋爪智之）
対面にすることも可能な回転式座席（撮影：橋爪智之）
DR（東ドイツ国鉄）のロゴが残るゴミ箱（撮影：橋爪智之）
1等車は重厚な椅子のコンパートメント（撮影：橋爪智之）
灰皿にもDR（東ドイツ国鉄）のロゴが残る（撮影：橋爪智之）
食堂車のテーブルスペース（撮影：橋爪智之）
食堂車の厨房スペース（撮影：橋爪智之）
食堂車の厨房スペース（撮影：橋爪智之）
オリジナルの状態を残しつつ改装されたトイレ（撮影：橋爪智之）
Raucher（喫煙）の文字が再現された側面。ただし実際には全車禁煙だ（撮影：橋爪智之）
修復に関わった非営利団体「SVTゲルリッツ」と修復作業を引き受けたVIS社のメンバーたち（撮影：橋爪智之）
KATO製の模型を手にするVIS社のマルコ・シューマン博士（撮影：橋爪智之）
修復作業を行っているハルバーシュタットのVIS社工場（撮影：橋爪智之）
増結用中間車2両も建屋内で修復中だ（撮影：橋爪智之）
長く屋外に放置されていた車体は錆だらけだった（撮影：橋爪智之）
雨水が侵入しやすい窓周辺は重点的に修復された（撮影：橋爪智之）
錆びていた窓周辺は鉄板が張り替えられた（撮影：橋爪智之）
塗装が終わって内外装の組み付けが進められている中間車（撮影：橋爪智之）
塗装が終わって内外装の組み付けが進められている中間車（撮影：橋爪智之）
美しく修復されたVT18.16型（撮影：橋爪智之）
認可取得が完了すれば本線走行が可能となる（撮影：橋爪智之）
2025年10月2日、ドイツ東部の町ハルバーシュタット。車両工場内の引き込み線に、4両編成のピカピカの車両…
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