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千里中央､北大阪急行延伸で｢地盤沈下｣進むのか

延伸区間の中間に設けられた箕面船場阪大前駅は地下構造（撮影：伊原薫） 23/24

延伸区間の中間に設けられた箕面船場阪大前駅は地下構造（撮影：伊原薫）

北大阪急行の千里中央駅は地下2階にホームがある（撮影：伊原薫）
地下1階が吹き抜け構造のため、改札階の通路から列車がよく見える（撮影：伊原薫）
千里中央駅に到着する箕面萱野行きの列車（撮影：伊原薫）
行き先表示などには「千里中央」に代わって「箕面萱野」の文字が（撮影：伊原薫）
中間駅となった千里中央駅の駅名標（撮影：伊原薫）
千里中央には北大阪急行と大阪モノレールが乗り入れる（撮影：伊原薫）
北急の駅直上にある商業施設「せんちゅうパル」（左）と閉館した「千里セルシー」（撮影：伊原薫）
エリアの南端にある大阪モノレールの千里中央駅（撮影：伊原薫）
2019年に閉館した「千里セルシー」。かつては上階に屋上遊園地やプールもあった（撮影：伊原薫）
中央のステージは若手歌手の”登竜門”として知られた（撮影：伊原薫）
「千里セルシー」は閉館後も解体は進まず今も建物が残る（撮影：伊原薫）
「千里大丸プラザ」として建てられた施設は2023年に閉館。解体もほぼ完了した（撮影：伊原薫）
5層構造の「せんちゅうパル」。2階部分で他施設やモノレールの駅とつながっている（撮影：伊原薫）
周辺施設の閉館が続くなか奮闘する「せんちゅうパル」（撮影：伊原薫）
「せんちゅうパル」の東側にある「千里阪急」。幾何学模様が印象的な建物だ（撮影：伊原薫）
2017年にオープンした複合商業施設「SENRITOよみうり」（撮影：伊原薫）
2025年度末ごろの閉館が決まっている「千里阪急ホテル」（撮影：伊原薫）
バスターミナルからは今も各方面への路線バスが発着する（撮影：伊原薫）
路線再編が行なわれたものの、千里中央駅前には今も多くのバス路線が乗り入れる（撮影：伊原薫）
延伸開業した区間の工事中の様子。千里中央駅の先端から箕面船場阪大前駅まではシールド工法で掘り進められた（撮影：伊原薫）
千里中央駅から箕面萱野駅方面に続くトンネル（撮影：伊原薫）
2024年3月に北大阪急行は念願の延伸開業を果たした（撮影：伊原薫）
延伸区間の中間に設けられた箕面船場阪大前駅は地下構造（撮影：伊原薫）
新たな終着駅となった箕面萱野駅。光を通す膜屋根構造が採用された（撮影：伊原薫）
2024年3月、大阪の鉄道網が書き換えられた。北大阪急行電鉄（以下「北急」）が進めていた延伸事業が完了…
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