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千里中央､北大阪急行延伸で｢地盤沈下｣進むのか 終着駅から中間駅になったニュータウンの中心の写真一覧

千里中央駅に到着する箕面萱野行きの列車（撮影：伊原薫）
千里中央駅に到着する箕面萱野行きの列車（撮影：伊原薫）
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地下1階が吹き抜け構造のため、改札階の通路から列車がよく見える（撮影：伊原薫） 行き先表示などには「千里中央」に代わって「箕面萱野」の文字が（撮影：伊原薫）
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2024年3月、北大阪急行電鉄の延伸によって千里中央から箕面萱野まで鉄道がつながり、箕面市の長年の悲願が叶いました。地域の利便性が飛躍的に向上する一方で、千里中央エリアは再開発の遅れや商業施設の閉館に直面しています。今、この街はどのように変わり始めているのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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伊原 薫 鉄道ライター
いはら かおるKaoru Ihara

大阪府生まれ。京都大学交通政策研究ユニット・都市交通政策技術者。大阪在住の鉄道ライターとして、鉄道雑誌やWebなどで幅広く執筆するほか、講演やテレビ出演・監修なども行う。

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