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カーブ克服して速度アップ｢振り子式車両｣の進化 新技術搭載の｢やくも｣は従来車とどう違う？の写真一覧

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空気バネストローク式車体傾斜装置を搭載していたJR北海道キハ261系。車体傾斜角度は2度だったが現在は使用していない（筆者撮影）
空気バネストローク式車体傾斜装置を搭載していたJR北海道キハ261系。車体傾斜角度は2度だったが現在は使用していない（筆者撮影）
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岡山と出雲市を結ぶ特急「やくも」に、新開発の「車上型制御付き自然振り子方式」を採用したJR西日本273系が登場します。歴代の振り子式車両と乗り心地向上の進化をたどりつつ、最新技術がどのように快適性とスピードアップをもたらすのか。その革新の詳細に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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松沼 猛 『鉄おも！』編集長
まつぬま たけるTakeru Matsunuma

大阪府出身。明治大学文学部卒。株式会社三栄書房に20年間在籍し、編集者として世界各地を飛び回った。2008年12月から『鉄道のテクノロジー』編集長を務めた後、2013年5月に独立。現在は『鉄おも！』編集長のほか、『鉄道ジャーナル』『ニューモデルマガジンX』『カーグッズマガジン』、鉄道、自動車関連ムックなどに執筆。

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