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相鉄･東急｢新横浜線｣開業､どこまで便利になるか

壁面に見る工法の違い。水色の部分は開削工法、左側は「角型鋼管推進工」による非開削工法で建設（記者撮影） 39/50

壁面に見る工法の違い。水色の部分は開削工法、左側は「角型鋼管推進工」による非開削工法で建設（記者撮影）

ホームで待機する新横浜駅発の一番列車＝2023年3月18日3時50分（記者撮影）
前面には「祝開業」のヘッドマークが＝2023年3月18日3時50分（記者撮影）
車両側面のステッカー＝2023年3月18日3時50分（記者撮影）
記念乗車券を購入する人の列＝2023年3月18日4時10分（記者撮影）
相鉄の都心直通プロジェクトをPRする看板＝2014年（記者撮影）
新横浜線（相鉄・JR直通線）開業に向けて工事中の西谷駅＝2014年（記者撮影）
工事中の西谷駅。今ではすっかり様相を変えた＝2014年（記者撮影）
新横浜駅の工事現場。この真下に駅を建設した＝2014年（記者撮影）
新横浜駅の工事現場＝2014年（記者撮影）
日吉駅付近に掲出されていた工事概要＝2014年（記者撮影）
日吉駅付近の工事現場＝2014年（記者撮影）
開業半年前の羽沢横浜国大駅＝2019年3月（記者撮影）
羽沢横浜国大駅から延びる線路。中央の2本が新横浜方面へ向かう＝2019年3月（記者撮影）
工事中の新横浜駅＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中の新横浜駅＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中の新横浜駅＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中の新横浜駅ホーム＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中の新横浜駅地下2階。エスカレーターが見える＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中のトンネル内＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中のトンネル内＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中のトンネル内＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中のトンネル内＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
工事中の新綱島駅日吉側。パイプを並べて内側を掘る「非開削工法」だ＝2021年4月（撮影：尾形文繁）
掘削後のトンネル直上で起きた道路陥没の現場＝2021年6月（記者撮影）
開業に向けた準備が進む新横浜駅＝2022年7月（記者撮影）
新横浜駅で開いたレール締結式＝2022年7月（記者撮影）
新横浜駅に入線した試運転列車＝2022年11月（記者撮影）
新横浜駅の駅名標。相鉄とも東急とも異なるスタイルだ＝2022年11月（記者撮影）
新横浜駅は中央にも線路が1本ある2面3線の構造。列車の折り返しができる＝2022年11月（記者撮影）
新横浜駅の構内図＝2022年11月（記者撮影）
東急が管理する新横浜駅北改札は白を基調としたデザイン＝2022年11月（記者撮影）
相鉄が管理する南改札側はレンガとグレーが基調のデザイン＝2022年11月（記者撮影）
新横浜駅で開いた「しゅん功開業式典」＝2023年3月5日（写真：鉄道・運輸機構）
新横浜駅で開いた「しゅん功開業式典」＝2023年3月5日（写真：鉄道・運輸機構）
開業を控えた東急新横浜線の新綱島駅＝2023年3月（記者撮影）
新綱島駅のホームに停車する相鉄の試運転電車＝2023年3月（記者撮影）
新綱島駅から渋谷・目黒方面への路線図。乗り入れ先は多岐にわたる＝2023年3月（記者撮影）
ホーム壁面は鶴見川を意識した水色系のデザイン＝2023年3月（記者撮影）
壁面に見る工法の違い。水色の部分は開削工法、左側は「角型鋼管推進工」による非開削工法で建設（記者撮影）
新綱島駅改札付近には発光するガラスパネルを設置。四季を表現して色が変わる（記者撮影）
新綱島駅改札付近には発光するガラスパネルを設置。四季を表現して色が変わる（記者撮影）
新綱島駅改札付近には発光するガラスパネルを設置。四季を表現して色が変わる（記者撮影）
新綱島駅改札付近には発光するガラスパネルを設置。四季を表現して色が変わる（記者撮影）
東急新横浜線の一番列車
新横浜駅一番列車と二番列車
東急新横浜線日吉トンネル
相鉄ダイヤ改正ポスター そうにゃん
相鉄・東急新横浜線 新横浜駅名標
東急3000系 新横浜線試運転列車
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