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東上線でも大活躍､｢転勤族｣東武30000系の半生

コンプレッサーは編成によって違うタイプがある。これは「レシプロ式」（記者撮影） 32/56

コンプレッサーは編成によって違うタイプがある。これは「レシプロ式」（記者撮影）

30000系の前面（記者撮影）
池袋寄りの先頭車（31607）の側面。クーラーを屋根上に3基搭載する（記者撮影）
池袋側から2両目の中間車（32607）の側面。パンタグラフを2基搭載する（記者撮影）
池袋側から見た30000系10両編成（記者撮影）
前面の窓は下辺が斜めになった独特のデザイン（記者撮影）
前照灯はHID（高輝度放電ランプ）を採用（記者撮影）
かつては種別表示の横に「急行灯」があった（記者撮影）
前面中央の貫通扉（記者撮影）
小川町側の先頭車（34407）（記者撮影）
貫通扉の周りには連結用の幌が収納されている（記者撮影）
貫通扉の周りに収納された幌が見える（記者撮影）
側面の窓は2枚を一体化したデザイン（記者撮影）
横長の行先表示器は30000系の特徴だ（記者撮影）
パンタグラフはシングルアーム型を搭載（記者撮影）
弱冷房車の位置は東上線移籍で変わった（記者撮影）
中間車両の連結部分（記者撮影）
中間車両同士は棒連結器でつながっている（記者撮影）
元先頭車同士の連結部分（記者撮影）
元先頭車同士の連結は密着連結器。下部の箱状の装置は電気連結器だ（記者撮影）
かつて電気連結器があった部分を指さす川鍋さん。東上線移籍後に先頭車からは撤去した（記者撮影）
先頭車の床下（記者撮影）
各種機器を取り外した元先頭車の床下（記者撮影）
元先頭車はライトやワイパーも撤去している（記者撮影）
元先頭車に残る乗務員室扉の横にはかすかに「乗務員室立入り禁止」の文字の跡が（記者撮影）
元先頭車の床下にあるかつてATS機器類を設置していた部分（記者撮影）
地下鉄乗り入れ用のアンテナがあった部分。4つのビスが取り付け場所の跡だ（記者撮影）
東上線移籍に伴って搭載した「統合型信号保安装置」（記者撮影）
先頭車両の台車（記者撮影）
中間車両（電動車）の台車（記者撮影）
電動車床下のVVVFインバーター制御装置（記者撮影）
こちらは「断流器」（右）があるタイプのVVVFインバーター制御装置（記者撮影）
コンプレッサーは編成によって違うタイプがある。これは「レシプロ式」（記者撮影）
車端部の銘板（記者撮影）
乗務員室の内部（記者撮影）
ワンハンドルマスコンの運転台。東上線移籍時にメーター類をデジタル化した（記者撮影）
乗務員室内に設置している緊急用のはしご。地下鉄乗り入れに備えた装備だ（記者撮影）
青いシートが目立つ車内。ドア間は7人がけだ（記者撮影）
シートの下には「蹴込み」（銀色の部分）がある。30000系以降の新造車にはない（記者撮影）
大型の袖仕切りは後期製造の車両から採用した。小型の車両や色が違う車両もある（記者撮影）
車内の車いすスペース（記者撮影）
車端部のシートは3人がけ（記者撮影）
今は存在しない「アルナ工機」の銘板（記者撮影）
ドア上のLED式情報案内表示器。1カ所おきに配置している（記者撮影）
こちらは案内表示器のないドア（記者撮影）
中間のドアにある「締切中」のランプ（記者撮影）
中間のドア締切は乗務員室内のスイッチで車掌が操作する（記者撮影）
元先頭車同士の連結部分（記者撮影）
元先頭車同士の連結部貫通路（記者撮影）
かつての乗務員室内。運転台の機器類はすべて撤去している（記者撮影）
貫通扉はこんなに分厚い（記者撮影）
運転台と反対側のスペース（記者撮影）
ドア内側には消火器がある（記者撮影）
東上線の仲間と顔を並べた30000系（記者撮影）
半蔵門線直通用として登場し、今は東上線で活躍する東武鉄道30000系（記者撮影）
東上線への移籍の際に中間車化された先頭車両。乗務員室のドアなど先頭車時代の面影を残す（記者撮影）
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