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2枚の大窓｢湘南顔｣､昭和の鉄道車両に大旋風

総武流山電鉄（現・流鉄）の1200形西武鉄道の501系を譲り受けた（筆者撮影） 37/99

総武流山電鉄（現・流鉄）の1200形西武鉄道の501系を譲り受けた（筆者撮影）

元祖湘南顔の80系湘南電車（筆者撮影）
東海道本線を長編成で疾走する80系湘南電車（筆者撮影）
東海道本線掛川付近を走る80系湘南電車（筆者撮影）
米原駅で「急行たかやま」（左）と並ぶ80系湘南電車（筆者撮影）
名古屋駅で特急「しなの」381系（右）と並ぶ80系（筆者撮影）
「青ガエル」の名で親しまれた東急5000系（筆者撮影）
「青ガエル」の名で親しまれた東急5000系（筆者撮影）
熊本電鉄に渡った元東急5000系2016年まで活躍した（写真：坪内政美）
長野電鉄に渡った元東急5000系廃止された木島線を行く（筆者撮影）
長野電鉄に渡った元東急5000系。湯田中駅で特急車両2000系（左）と並ぶ（筆者撮影）
松本電鉄で活躍した元東急5000系。長野県では3つの私鉄が5000系を譲り受けた（筆者撮影）
岳南鉄道に譲渡された元東急5000系（筆者撮影）
かつての主力5000系（左）と現役の8000系（右）こちらは元京王井の頭線の3000系だ（筆者撮影）
京王井の頭線のかつての顔、3000系（筆者撮影）
井の頭線3000系は2011年まで活躍した（筆者撮影）
元井の頭線3000系を改造した岳南鉄道7000系（筆者撮影）
岳南鉄道7000系は1両で走る（筆者撮影）
上毛電鉄に渡った元井の頭線3000系（筆者撮影）
上毛電鉄は全車両が元井の頭線3000系の700形に統一されている（筆者撮影）
上毛電鉄の大胡車庫内で電気機関車と並ぶ700形（筆者撮影）
北陸鉄道に譲渡された元井の頭線3000系（筆者撮影）
京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の「湘南顔」2000系緑の塗装で「グリーン車」と呼ばれた（筆者撮影）
京王「グリーン車」一族の2700系（筆者撮影）
伊予鉄道に譲渡された元京王2010系現在は引退している（写真：松波将誉）
伊予鉄道から銚子電鉄に渡った元京王2010系（筆者撮影）
特急「四国」として本線を疾走する南海電鉄1000系（筆者撮影）
南海電鉄高野線の21000系1990年代の新塗装だ（筆者撮影）
京福電鉄（福井）に渡った元南海11001系京福では3000系と呼ばれた（筆者撮影）
一畑電車に渡った元南海21000系（筆者撮影）
一畑電車で活躍した元南海21000系（筆者撮影）
一畑電車で活躍した元南海21000系（筆者撮影）
大井川鉄道に渡った元南海21000系今も南海時代の塗装で走る（筆者撮影）
大井川鉄道に渡った元南海21000系（筆者撮影）
北海道・別海村営軌道の自走客車このような車両にも2枚窓は普及した（筆者撮影）
岩手開発鉄道のキハ202号。前面は完全に平らだが2枚窓のデザインだった（筆者撮影）
1983年に廃止された東武鉄道熊谷線を走ったキハ2000形ディーゼルカー（筆者撮影）
総武流山電鉄（現・流鉄）の1200形西武鉄道の501系を譲り受けた（筆者撮影）
快特などに使われた京急電鉄の旧600形京急にも前面2枚窓の車両が複数あった（筆者撮影）
小田急電鉄の2200形。前面は傾斜していないが2枚窓を採り入れた車両だ（写真：松本正敏）
鹿島鉄道（廃線）には何両もの湘南顔ディーゼルカーが走っていた（筆者撮影）
鹿島鉄道のキハ430形。東武熊谷線キハ2000と類似したデザインの車両だった（筆者撮影）
鹿島鉄道キハ430形は富山県の加越能鉄道から移籍した車両だった（筆者撮影）
鹿島鉄道キハ430形は一時期新型車と合わせた塗装になった（筆者撮影）
鹿島鉄道のキハ714形。元は北海道の夕張鉄道で活躍した車両だった（筆者撮影）
茨城交通（現・ひたちなか海浜鉄道）ケハ600形日本初のステンレス製気動車だ（筆者撮影）
茨城交通のキハ1103元は北海道の留萌鉄道（廃線）の車両だった（筆者撮影）
1999年に全線廃止された新潟県の蒲原鉄道線前面2枚窓の電車が活躍していた（筆者撮影）
蒲原鉄道を走っていた前面2枚窓の電車（筆者撮影）
栗原電鉄（宮城県・廃線）も2枚窓の車両があったC15形を先頭に走る2両編成（筆者撮影）
栗原電鉄のM15形（筆者撮影）
富士急行のオリジナル車両3100形（筆者撮影）
長野電鉄の特急電車2000形（筆者撮影）
長野電鉄の特急電車2000形（筆者撮影）
新潟交通電車線（廃線）のモハ10形（筆者撮影）
2枚窓の電車は新潟交通電車線の主力だった（筆者撮影）
遠州鉄道の30形は正統派の湘南顔だ（筆者撮影）
地上時代の新浜松駅に停車中の遠州鉄道30形（筆者撮影）
福井鉄道南越線（廃線）を走っていた130形電車（筆者撮影）
福井鉄道南越線の粟田部駅に停車する130形同線は1981年に全線廃止された（筆者撮影）
福井鉄道の140形（筆者撮影）
近江鉄道にも湘南顔の電車が複数存在した（筆者撮影）
名古屋鉄道の5000系。国鉄東海道本線の80系と競争を繰り広げた（筆者撮影）
紀州鉄道のキハ600形。大分交通耶馬渓線（廃線）から譲り受けた車両だった（筆者撮影）
同和鉱業片上鉄道（廃線）のキハ312現在も保存されている（筆者撮影）
岡山臨港鉄道（廃線）のキハ7001カットボディが保存されている（筆者撮影）
高松琴平電気鉄道の62形（筆者撮影）
広島電鉄宮島線を走っていた1090形（筆者撮影）
かつての西鉄福岡駅を出発する西日本鉄道の20形（筆者撮影）
かつて特急に使われた西鉄1000形3ドア・冷房化された後期の姿（筆者撮影）
西鉄宮地岳線（現・貝塚線）を走っていた313形（筆者撮影）
西鉄宮地岳線（現・貝塚線）を走っていた313形（筆者撮影）
島原鉄道のオリジナル車両、キハ4500形（筆者撮影）
急行「銀河」を牽くEF58形電気機関車湘南顔は機関車にも波及した（筆者撮影）
急行「銀河」を牽くEF58形電気機関車（筆者撮影）
湘南顔の電気機関車、長野電鉄のED5100形（筆者撮影）
福知山線を走るDD54形ディーゼル機関車独特なスタイルだが前面2枚窓だ（筆者撮影）
播但線を走るDD54形ディーゼル機関車（筆者撮影）
前面2枚窓の路面電車都電7000形（筆者撮影）
アメリカの路面電車をベースとして開発された都電5500形（筆者撮影）
土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の600形（筆者撮影）
木曽森林鉄道の機関車、DBT113号（筆者撮影）
湘南顔の「進化形」といえる西武鉄道101系（筆者撮影）
西武多摩川線を走る101系（筆者撮影）
西武101系を譲り受けた上信電鉄500形（筆者撮影）
西武101系を譲り受けた三岐鉄道751系（筆者撮影）
湘南顔の発展スタイルといえる国鉄157系（筆者撮影）
2枚の窓がつながったデザインの福井鉄道200形（筆者撮影）
80系電車と同時期に登場したEH10形電気機関車（筆者撮影）
前面2枚窓デザインの近鉄10100系ビスタカー（筆者撮影）
車内から見た湘南顔。運転席からの視界は広い（筆者撮影）
国鉄80系引退時の記念乗車券（筆者撮影）
元祖「湘南電車」の国鉄80系電車。この車両の前面2枚窓デザイン、通称「湘南顔」は全国の鉄道で大流行した（筆者撮影）
80系のうち初期に製造された車両は前面が3枚窓だった（筆者撮影）
渋谷駅ハチ公前広場に保存されていた東急電鉄5000系「青ガエル」。今年8月に秋田県大館市の観光施設「秋田犬の里」へ移設のため撤去された（筆者撮影）
銚子電鉄で「2000形」として現役の元京王電鉄2010系（筆者撮影）
上毛電鉄を走る元京王電鉄井の頭線3000系の「700形」（筆者撮影）
南海電鉄21000系。高野線急行で活躍する南海での現役時代の姿だ（筆者撮影）
急行「能登」を牽引するEF58形電気機関車（筆者撮影）
日本初の本格的な幹線用ディーゼル機関車のDD50形（筆者撮影）
「湘南顔」という言葉をご存じだろうか？ 鉄道ファン、それも年配の「鉄」の間で語られることの多い言葉…
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