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東武6050型､ローカル列車でも色あせない風格

減光した状態の照明。尾瀬方面などの夜行列車に使われた際は夜間に照明を減光した（記者撮影） 35/47

減光した状態の照明。尾瀬方面などの夜行列車に使われた際は夜間に照明を減光した（記者撮影）

日光・鬼怒川線の顔として走り続ける6050型（記者撮影）
2ドアの車体は均整の取れたデザインだ（記者撮影）
更新車と新造車は台車が違う。この車両は新造車（記者撮影）
パンタグラフは1基の車両と2基の車両がある（記者撮影）
下り側の前面には連結時用の貫通ホロを装備する（記者撮影）
窓の周囲が一段出っ張った「額縁」スタイルの前面（記者撮影）
ヘッドライトの周辺は一段窪んでいる（記者撮影）
6050系は併結・分割が得意技だ（記者撮影）
先頭部の連結器（記者撮影）
先頭車両同士を連結した状態（記者撮影）
ボックスシートとロングシートを組み合わせた車内（記者撮影）
赤いモケットのボックスシートはゆったりした造りだ（記者撮影）
窓際には固定式と折りたたみ式のテーブルがある（記者撮影）
折りたたみ式のテーブルを引き出した状態（記者撮影）
大型のテーブルは長距離列車ならではの設備だ（記者撮影）
折りたたみ式テーブル使用時の注意書き（記者撮影）
テーブルは少し高い位置にある（記者撮影）
ひじかけにもシートと同じモケットを張っている（記者撮影）
ひじかけにもシートと同じモケットを張っている（記者撮影）
車内には誤乗防止のための行先表示器がある（記者撮影）
「乗務員室立入り禁止」のステッカー（記者撮影）
車内の行先表示器は併結運転の際に重要だ（記者撮影）
行先表示器は幕式。さまざまな行先が入っている（記者撮影）
行先表示器は幕式。さまざまな行先が入っている（記者撮影）
ドア横は2人がけのロングシート（記者撮影）
長距離を走っていた列車らしくトイレが付いている（記者撮影）
「くずもの入れ」も長距離列車らしい設備だ（記者撮影）
車内のつり革の数は少ない（記者撮影）
つり革はロングシート部分にある（記者撮影）
つり革の代わりに座席の背もたれに手すりが付いている（記者撮影）
天井のクーラーの吹き出し口（記者撮影）
座席番号の表示。かつて指定席列車にも使われた（記者撮影）
ドアの締め切りを示す表示灯（記者撮影）
車内照明はカバー付きだ（記者撮影）
減光した状態の照明。尾瀬方面などの夜行列車に使われた際は夜間に照明を減光した（記者撮影）
この車両は昭和63（1988）年製の新造車両だ（記者撮影）
座席横には…（記者撮影）
砂まき装置の砂が入っている（記者撮影）
上り勾配で車輪の空転を防ぐ砂まき装置（記者撮影）
運転台は2ハンドル式だ（記者撮影）
奥から砂まき、 前照灯、ホイッスル（警笛）のペダル（記者撮影）
車内にはさまざまな注意書きがある（記者撮影）
精悍な表情の6050型（記者撮影）
東武鉄道の6050型。いまはもう見ることがない「快速浅草行き」の表示（記者撮影）
高級感ある赤いモケットのボックス席が並ぶ車内（記者撮影）
誤乗防止のため車内にも幕式の行先表示器がある（記者撮影）
6050型を改造した「スカイツリートレイン」（記者撮影）
東京都心から日光や鬼怒川温泉方面へ向かうには、現在、東武鉄道の特急を利用するのが一般的だ。日光・鬼…
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