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ステンレス電車の一時代を築いた東急の｢名車｣

8590系の運転台（記者撮影） 22/36

8590系の運転台（記者撮影）

8590系（手前）と1世代前の8500系（記者撮影）
やや「下ぶくれ」の8590系（記者撮影）
東急のステンレス車で初めて側面に赤帯が入った8090系（記者撮影）
8590系の側面。ステンレスの継ぎ目が8090系と違う（記者撮影）
8590系（左）と違い8090系は戸袋に継ぎ目が見える（記者撮影）
側面の赤帯と「ビード」と呼ばれるプレスのライン（記者撮影）
サッシ付きの四角い窓。その後の車両はサッシレスになった（記者撮影）
丸い穴は緑色の「ブレーキ不緩解表示灯」があった跡だ（記者撮影）
8090系の台車（動力台車）（記者撮影）
4つの穴は車輪を清掃する装置の取り付け跡だ（記者撮影）
車両間のケーブルはこの形式からまとめてつなぐ形になった（記者撮影）
8090系・8590系の床下にある抵抗器（記者撮影）
8090系（中間車両）の車内（記者撮影）
8090系は昭和55～60年に製造された（記者撮影）
8590系の車内。やや新しいためシートに仕切りがある（記者撮影）
8594号車は昭和63年生まれ。誕生日は12月29日だ（記者撮影）
車内。壁がやや内側に傾いていることがわかる（記者撮影）
初めて「ハニカム構造」を採用したというドア（記者撮影）
車端部を見ると車体が台形状であることがわかる（記者撮影）
床面から上に向かって緩やかなカーブを描く側面（記者撮影）
天井の扇風機（記者撮影）
8590系の運転台（記者撮影）
8500系の運転台。ほぼ同型だがハンドルの太さが違う（記者撮影）
行先表示などの設定器。東横線時代の行先はなかった（記者撮影）
「押上行き」の行先表示（記者撮影）
「住吉行き」の行先表示（記者撮影）
「あざみ野行き」の行先表示。ちょっとレアだ（記者撮影）
丸の中に「K」は東武線乗り入れ非対応車の印だ（記者撮影）
最新鋭の6020系（左奥）、8500系（中央）と並ぶ（記者撮影）
8590系（左）と8500系（記者撮影）
東横線時代の8590系（2004年撮影）（撮影：吉野純治）
東急電鉄の8590系電車。2月末で引退した（記者撮影）
営業運転最終日の2019年2月27日、最後の走りを見せる8590系（記者撮影）
床下に並んだ抵抗器（記者撮影）
無数の乗客を支えてきた床。継ぎ目はさながら「年輪」だ（記者撮影）
1世代前の8500系（右）と並んだ8590系。車体の形の違いがよくわかる（記者撮影）
今では全国の鉄道で当たり前になった銀色のステンレス製車両。その技術の発展に功績を残した車両が、平成…
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