特別仕様車｢PS｣や新色｢ジンクグリーンメタリック｣の設定…マツダ新型｢ロードスター｣が12年目でも色褪せない理由

1989年の初代から数えて4代目になるND型「マツダ ロードスター」が商品改良を行った。2015年に現行型が登場してから定期的に商品改良を行いながら12年目を迎えた。

導入した15年の年間販売台数は8418台。その後、順調に販売台数を推移させながら、コロナ禍の20年には生産調整の影響を受け4434台まで減少させた。しかし22年には盛り返し9567台、25年にはND型として過去最高の1万0002台を記録した。

ユーザー年齢層は50代が中心であり、全体では40代以上が全購入者の約7割を占めるという。しかし20年以降に限ってみると、この6年で20代ユーザーが約2倍（25年は1300人程度）に増えている。さらに20代ユーザーでは女性比率が増えており、今では20％を超えた。18年の「ジムニー女子」ではないが、クルマに興味を抱く層が性別を問わず増えることは、この先の自動車文化を考える上でも好ましいと思う。

愛車として7年半を共にしたND型マツダ ロードスター

Sスペシャルパッケージのスタイリング。1.5Lエンジン搭載車のスペックは、全車共通で最高出力100kW（136PS）/最大トルク152N・m（15.5kgf・m）となる（写真：マツダ）

筆者は15年から7年半、ND型マツダ ロードスターに乗っていた。選んだグレードは「Sスペシャルパッケージ」でトランスミッションは6速MT。車両重量1tを切り、後輪側のスタビライザーをはずして軽快感を強めた「S」グレードにも惹かれたが、「現代的な解釈がなされたマツダ ロードスター」（当時のマツダ技術者）の代表グレードであるSスペシャルパッケージに決め打ちした。15年4月4日にディーラーで正式発注し、5月29日に無事納車を迎えることができた。

マツダではちょうどワンプライス制を徹底しだした頃で、また人気車種とあり当然ながら値引きはゼロ円。それでもオプション装備と税金含め319万2653円（当時の車両本体価格は270万円）ちょっとだから、手が届きやすかった。