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南海6000系､還暦超えた最古参車両｢長寿の秘訣｣　関西初オールステンレス､1周回って斬新デザイン

戸袋にあたる部分の窓（右手前）は開閉できないがデザインは2段窓に合わせている（記者撮影） 37/60

戸袋にあたる部分の窓（右手前）は開閉できないがデザインは2段窓に合わせている（記者撮影）

ステンレス無塗装復活デザインの6000系（左）と現行塗装の6000系（記者撮影）
ステンレス無塗装復活デザインの6000系前面（記者撮影）
難波方の先頭車はモハ6001形（記者撮影）
難波側の先頭車モハ6001形はパンタグラフが前側にある（記者撮影）
南海6000系の前面行き先表示幕（記者撮影）
トップナンバーの6001号車は1962年に製造された（記者撮影）
6023号車は1967年に製造された（記者撮影）
6023編成はほかの一般車両と同じ青とオレンジのライン（記者撮影）
右後方に見えるのは両開き式ドアの6300系（記者撮影）
コルゲート外板と片開き式のドアが6000系の特徴（記者撮影）
ステンレス無塗装復活車両のナンバーは緑色のプレート（記者撮影）
橋本方に2両の6028編成を連結（記者撮影）
橋本寄りの先頭車。6028編成の2両も無塗装（記者撮影）
橋本方の先頭車（記者撮影）
6000系は高野線の橋本までが運行範囲。登場時は三日市町までだった（記者撮影）
側面のコルゲート外板（記者撮影）
太陽の光を反射して輝く銀色の車体（記者撮影）
「救援」と「回送」の幕（記者撮影）
側面の「NANKAI」のロゴ（記者撮影）
4両と2両の編成を連結（記者撮影）
更新改造の際に交換した台車。この車両はほかの形式から転用した「ミンデンドイツ式」台車だ（記者撮影）
太陽の光を反射して輝く銀色の車体（記者撮影）
6000系の運転席（記者撮影）
6000系の運転台（記者撮影）
6000系の運転台（記者撮影）
乗務員室の機器類（記者撮影）
乗務員室の機器類（記者撮影）
乗務員室の機器類（記者撮影）
乗務員室の機器類（記者撮影）
乗務員室の機器類（記者撮影）
前方にある“観音開き”の扉の内部にも…（記者撮影）
機器類がびっしり詰まっている（記者撮影）
渋いフォントの車内の「禁煙」表示（記者撮影）
通勤通学用の一般車両らしいロングシートの車内（記者撮影）
側面には「2段上昇式」の窓が並ぶ（記者撮影）
カーテンを閉めた状態（記者撮影）
戸袋にあたる部分の窓（右手前）は開閉できないがデザインは2段窓に合わせている（記者撮影）
検車区千代田検車の小川愼一担当区長（記者撮影）
大きくて重量感がある片開き式ドア（記者撮影）
片開き式ドアの開閉の様子（記者撮影）
片開き式ドアの開閉の様子（記者撮影）
片開き式ドアの開閉の様子（記者撮影）
片開き式ドアの開閉の様子（記者撮影）
片開き式ドアの開閉の様子（記者撮影）
ドア部分の注意書き（記者撮影）
4両編成と2両編成の連結部分（記者撮影）
連結部分の貫通路（記者撮影）
6000系に似た外観の6300系はドアが両開き式で窓の形状が違っている。もとは6100系と呼ばれ1970年に登場した（記者撮影）
南海6000系の初期の姿。方向幕や前面貫通扉の車番がなく、連結器も現在とは異なる。台車は外側ディスクブレーキの「パイオニアⅢ」（写真：南海電鉄）
難波―三日市町間の準急として走る南海6000系。登場時の運用範囲は三日市町までだった（写真：南海電鉄）
非冷房時代の南海6000系。パンタグラフは現在の下枠交差型ではなくひし形だ（写真：南海電鉄）
難波―千代田間の準急として走る非冷房時代の南海6000系（写真：南海電鉄）
非冷房時代の南海6000系。台車の外側ディスクブレーキが光って見える（写真：南海電鉄）
立ち並ぶ団地をバックに走る姿。運転台付きの制御車を中間に連結している（写真：南海電鉄）
区間急行として走る非冷房時代の南海6000系。高野線の区間急行は1970年に登場した（写真：南海電鉄）
1971年の泉北高速鉄道（現・南海泉北線）開業後は泉北線にも乗り入れるようになった（写真：南海電鉄）
泉北線光明池行き準急の行先札を掲げた南海6000系。光明池まで開業したのは1977年8月だ（写真：南海電鉄）
更新工事で冷房装置を搭載した後の南海6000系。方向幕も設置した（写真：南海電鉄）
冷房化・更新工事後の南海6000系（写真：南海電鉄）
新塗装化後、白地の方向幕だった時代の南海6000系（写真：南海電鉄）
現在、南海電気鉄道を代表する車両といえば“レトロフューチャー”をデザインのコンセプトに開発された空…
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