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JR発足初期｢ブルートレイン｣が輝いていた時代　あさかぜ･はやぶさ･みずほなど往年の人気列車

下関に到着したEF66形牽引の「あさかぜ」。多くのファンがカメラを向ける（撮影：橋爪智之） 13/18

下関に到着したEF66形牽引の「あさかぜ」。多くのファンがカメラを向ける（撮影：橋爪智之）

朝の多摩川橋梁を渡る「あさかぜ2号」（撮影：橋爪智之）
「出雲1・4号」は24系25形を使用して運転された（撮影：橋爪智之）
「出雲2・3号」は14系14形客車を使用して運転された（撮影：橋爪智之）
「みずほ」で珍しく東京まで顔を出した14系15形客車のスハネフ15形。登場時は関東では見られない車両だった（撮影：橋爪智之）
小雨の降る東京駅に到着したEF66形が牽引する「みずほ」。隣には「はやぶさ」のヘッドマークを付けたEF66形、そして後ろには0系新幹線が見える（撮影：橋爪智之）
「あさかぜ1・4号」は寝台車の常識を覆した列車だった（撮影：橋爪智之）
多摩川橋梁を通過する「あさかぜ4号」（撮影：橋爪智之）
遠路西鹿児島（当時）からやってきた「はやぶさ」（撮影：橋爪智之）
走り去る「みずほ」。ブルートレインの美しいブルーの車体は多くの鉄道ファンの憧れだった（撮影：橋爪智之）
九州内でブルートレインの牽引に従事したED76形（撮影：橋爪智之）
「富士」には24系25形客車が使用された（撮影：橋爪智之）
関門海峡越えに必要不可欠だった交直流電気機関車EF81形。関門トンネルでは300番台・400番台が使用された（撮影：橋爪智之）
下関に到着したEF66形牽引の「あさかぜ」。多くのファンがカメラを向ける（撮影：橋爪智之）
門司から先はED76形にバトンタッチする（撮影：橋爪智之）
諫早に到着したED76形牽引の「さくら」（撮影：橋爪智之）
地上駅時代の長崎駅に到着した「さくら」（撮影：橋爪智之）
長崎駅到着後に入換をする「あかつき」の14系15形客車（撮影：橋爪智之）
長崎駅で入換作業中の「みずほ」14系14形客車（撮影：橋爪智之）
時代の変化、とりわけ航空機や新幹線の発達により、今や日本において一般的に利用できる定期夜行列車は「…
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