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SLから電車特急まで｢北の大動脈｣函館本線の記憶　ディーゼル機関車重連が牽く急行が｢山線｣を力走

DD51形の重連が牽く急行「ニセコ」＝黒松内付近にて（撮影：南正時） 4/86

DD51形の重連が牽く急行「ニセコ」＝黒松内付近にて（撮影：南正時）

雪の倶知安駅を発車するC62形重連牽引の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
倶知安駅を出発するC62形3号機（撮影：南正時）
塩谷駅付近を走るC62形3号機牽引の客車列車（撮影：南正時）
DD51形の重連が牽く急行「ニセコ」＝黒松内付近にて（撮影：南正時）
DD51形の重連が牽く急行「ニセコ」＝然別付近にて（撮影：南正時）
函館駅で発車を待つキハ80系の特急「おおぞら」（撮影：南正時）
函館駅で発車を待つ急行「宗谷」。隣のホームには特急「おおぞら」、さらに隣には特急「おおとり」が見える（撮影：南正時）
残雪の駒ケ岳とキハ80系の特急「おおとり」（撮影：南正時）
大沼付近を走るD52形牽引の貨物列車＝1971年（撮影：南正時）
D52形牽引の貨物列車。D52形は五稜郭機関区に配置されていた（撮影：南正時）
大沼付近を走るキハ23形とキハ22形の普通列車（撮影：南正時）
大沼付近を走るキハ40形の2両編成（撮影：南正時）
JR発足後の高速化の顔だったキハ281系・キハ283系振り子式気動車特急（撮影：南正時）
昔も今も変わらぬ森駅の名物「いかめし」（撮影：南正時）
長万部の名物「かにすし」（撮影：南正時）
蕨岱（現在は廃駅）付近を走る、DD51形重連が牽く長編成の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
雪景色の黒松内付近を走るDD51形重連の急行「ニセコ」。前補機は「三つ目」だ（撮影：南正時）
熱郛付近を走るDD51形重連牽引の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
雪景色の中を走る急行「ニセコ」（撮影：南正時）
急行「ニセコ」は気動車列車もあった。キハ56形を連ねた気動車の「ニセコ」が山線を走る（撮影：南正時）
倶知安で給水給炭中のC62形2号機（撮影：南正時）
倶知安で発車を待つC62形2号機（撮影：南正時）
「スワローエンゼル」と呼ばれたC62形2号機。デフレクターのツバメのエンブレムがその証だ（撮影：南正時）
倶知安を発車するC62形2号機牽引の旅客列車（撮影：南正時）
倶知安峠に挑むC62形3号機牽引の旅客列車（撮影：南正時）
JR発足後に復活運行した「C62ニセコ号」（撮影：南正時）
山線唯一の特急だったキハ80系「北海」。食堂車も連結していた（撮影：南正時）
山線を走る特急「北海」（撮影：南正時）
羊蹄山をバックに「タラコ色」のキハ40形が走る（撮影：南正時）
倶知安峠を走るJRカラーのキハ40形（撮影：南正時）
小沢駅を発車した急行「ニセコ」（撮影：南正時）
小沢駅とC62形2号機牽引の旅客列車（撮影：南正時）
岩内線（廃止）が乗り入れていた全盛期の小沢駅。左側のキハ22形気動車が岩内線の列車だ（撮影：南正時）
岩内線や胆振線を走った「2つ目」の9600形蒸気機関車（撮影：南正時）
小沢駅を発車するD51形（撮影：南正時）
小沢名物「トンネル餅」（撮影：南正時）
岩内線が廃止されて寂しくなったJR化後の小沢駅（撮影：南正時）
蘭島駅に到着するキハ40形の単行（撮影：南正時）
映画『男はつらいよ』にも登場した蘭島駅。キハ40形単行が到着（撮影：南正時）
塩谷駅と「タラコ色」のキハ40形（撮影：南正時）
塩谷駅付近を走るキハ40形の普通列車（撮影：南正時）
オタモイ海岸を横目に走るDD51形重連の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
オタモイ海岸を眺めつつD51形牽引の旅客列車が峠を下る（撮影：南正時）
国鉄時代の小樽駅（撮影：南正時）
JR化後の小樽駅＝2008年（撮影：南正時）
国鉄時代の小樽築港機関区（撮影：南正時）
小樽築港機関区で待機するC62形3号機（撮影：南正時）
「北海道鉄道開通起点」の碑は小樽にある（撮影：南正時）
新雪の張碓海岸を行く国鉄時代の711系（撮影：南正時）
銭函付近を走るED76形500番代牽引の旅客列車（撮影：南正時）
銭函駅の駅舎（撮影：南正時）
JR化後の銭函駅（撮影：南正時）
札幌駅に停車するキハ80系の特急「おおぞら」と、北海道初の電車特急だった485系1500番代の「いしかり」（撮影：南正時）
函館本線電化時に投入された北海道向け交流電車の711系（撮影：南正時）
長編成のキハ56形急行列車（撮影：南正時）
485系1500番代による北海道初の電車特急「いしかり」（撮影：南正時）
絵入りヘッドマークになった「いしかり」（撮影：南正時）
北海道の電化用に製造されたED76形500番台。トップナンバーの501号機が貨物列車を牽いて快走（撮影：南正時）
ED76形500番代が牽く旧型客車の旅客列車（撮影：南正時）
ED76形500番台が牽引する急行「利尻」（撮影：南正時）
札幌を目指して走るED76形500番代牽引の急行「大雪」（撮影：南正時）
北海道の鉄道を支え続けてきた苗穂工場＝2010年（撮影：南正時）
北海道の鉄道を支え続けてきた苗穂工場＝2010年（撮影：南正時）
筆者は北海道の鉄道130年を記念して苗穂工場で講演した＝2010年（撮影：南正時）
夏の石狩平野を走る711系（撮影：南正時）
近文駅に到着する新塗装になった711系（撮影：南正時）
近文付近を走る781系特急「ライラック」（撮影：南正時）
JR化後の札幌―旭川間スピードアップの立役者、785系特急「スーパーホワイトアロー」（撮影：南正時）
1994年5月に廃止された上砂川支線の終点、上砂川駅（撮影：南正時）
滝川―旭川間電化前の旧線にあった神居古潭駅（撮影：南正時）
かつての旭川駅。711系の急行「かむい」（右）の到着を受けて稚内に向かうC55形牽引の普通列車が出発する（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】DD51形重連が牽く急行「ニセコ」の旅は小樽駅から始まる（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】「ニセコ」のサボ（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】DD51形重連が牽く「ニセコ」（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】DD51形重連が牽く「ニセコ」（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】客車の先頭ではDD51形が奮闘する（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】DD51形重連が牽く「ニセコ」（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】銀山駅の駅名標。後ろに見えるレンガ造りの建物はかつてのランプ小屋だ（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】車窓に見える羊蹄山（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】倶知安駅に到着（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】倶知安では乗務員が交代する（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】倶知安で出発を待つDD51形重連牽引の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】蕨岱付近を走る長編成の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】車窓から見た昆布の駅前（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】長万部に到着。DD51形重連の牽引はここまでだ（撮影：南正時）
【急行ニセコの旅】「いかめし」で有名な森駅の駅名標。ここまでくれば終着函館は近い（撮影：南正時）
北海道を代表する幹線、函館本線・函館―旭川間423.1kmの歴史は明治初期、1880年11月に官設の幌内鉄道に…
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