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中国の戦略的意図を感じるラオス中国鉄道の実態

貨物列車は最終的にはタイの東線を行く。機関車はやはり中国製（写真：谷川一巳） 46/49

貨物列車は最終的にはタイの東線を行く。機関車はやはり中国製（写真：谷川一巳）

中国とまったく同じ普通列車。中国の農村地帯かと見まがう光景（写真：谷川一巳）
中国との国境駅ボーテンをヴィエンチャンへ向け出発の特急列車（写真：谷川一巳）
中国との国境駅ボーテンへ到着するヴィエンチャン発の普通列車（写真：谷川一巳）
ヴァンヴィエン到着の列車。ホーム入線時が貴重な撮影チャンス（写真：谷川一巳）
ルアンパバーン駅に到着の特急列車、見守るのは駅員（写真：谷川一巳）
改札は出発時間のおよそ20分前（写真：谷川一巳）
エスカレーターに乗り慣れていない人が多く、駅員が見守る（写真：谷川一巳）
列車の先頭部分には近づけず、ここから先の撮影は困難（写真：谷川一巳）
貨物列車とは頻繁に行き違い。機関車は重連で引く（写真：谷川一巳）
旅客列車はわずかだが、中国から直通の貨物列車は頻繁に通る（写真：谷川一巳）
トンネルが多いが、トンネルを抜けると山間の景色が美しい（写真：谷川一巳）
直線的に建設され、短区間でメコン川を2回渡る（1回目）（写真：谷川一巳）
メコン川2回目の通過（写真：谷川一巳）
長いトンネル通過中に次の駅停車の案内（写真：谷川一巳）
ヴィエンチャン駅周囲には何もなく、駅前にあるのはATMのみ（写真：谷川一巳）
国境のボーテン駅前もあるのはATMのみだった（写真：谷川一巳）
国境のボーテン駅内部。ガラスの仕切りの右側は国際線用待合室（写真：谷川一巳）
国境駅ボーテン駅前は国際物流の拠点のよう（写真：谷川一巳）
国境駅ボーテン駅前には貨物の税関のような施設（写真：谷川一巳）
リゾート地のヴァンヴィエンから特急列車に乗車（写真：谷川一巳）
観光地のルアンパバーンからは大勢の観光客が乗る（写真：谷川一巳）
集札はスマホでQRコードを読み取り。切符は手元に残る（写真：谷川一巳）
中国の駅と同じで、防爆缶がこれみよがしに置いてある（写真：谷川一巳）
終点のボーテンが近づくと車内はガラガラに（写真：谷川一巳）
ボーテン駅で撮影ポイントまで往復してもらった白タク（写真：谷川一巳）
ヴァンヴィエンは山岳リゾートとして西洋人、中国人、韓国人に人気（写真：谷川一巳）
ルアンパバーンはメコン川に沈む夕日が絶景（写真：谷川一巳）
左上からヴィエンチャン、ヴァンヴィエン、ルアンパバーン、ボーテン駅（写真：谷川一巳）
切符売場に残席表示、モニターが客に向いているので確認可能（写真：谷川一巳）
窓と座席は不一致。ペダルはまとめてリクライニングを戻すもの（写真：谷川一巳）
特急車内。マスク着用の案内。シートポケットには無料のマスク（写真：谷川一巳）
普通列車は渡り板利用。トイレ「有人」ではラオス人に意味不明（写真：谷川一巳）
特急には売店、普通には車内販売。サンドイッチは絶品だった（写真：谷川一巳）
メガホンを持つのは駅員。駅員も車掌もフェイスシールドも着用（写真：谷川一巳）
ヴィエンチャン駅のアクセスは3方向へ。車両は日本のODA（写真：谷川一巳）
早朝、バス乗場まで400円程の客のために5時台に来てくれたタクシー（写真：谷川一巳）
ヴァンヴィエン駅アクセス。駅行きはどうしても貸切になる（写真：谷川一巳）
ルアンパバーン駅のアクセスは定額のミニバン（写真：谷川一巳）
ヴィエンチャンールアンパバーン間のバスはミニバンで10時間（写真：谷川一巳）
荷物は屋根上、バックパックのカバー必須。雨季はとても無理（写真：谷川一巳）
ヴィエンチャンールアンパバーン間、VIP車でもマイクロバス（写真：谷川一巳）
国境の併用橋を行く国際列車。列車の左右にタイとラオスの国旗（写真：谷川一巳）
ノンカーイータナレーン（ラオス）の間は日によって混合列車（写真：谷川一巳）
混合列車がタイからラオスへと国境のメコン川を渡る（写真：谷川一巳）
タイ側は、1駅だけ、たった20バーツの国際列車を観光的に宣伝（写真：谷川一巳）
貨物列車は最終的にはタイの東線を行く。機関車はやはり中国製（写真：谷川一巳）
ノンカーイーバンコク間の寝台列車は客車も機関車も中国製に（写真：谷川一巳）
中国製の特急列車は機関車が引いたり推したりする（写真：谷川一巳）
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2022年12月、ラオス中国鉄道を利用した。乗車したのはヴィエンチャン―ヴァンヴィエン間往復（往路普通列…
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