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再建15年､福井鉄道｢尖った新型車｣に込めた思い

ロングシートで通路幅を広く取った車内（記者撮影） 31/55

ロングシートで通路幅を広く取った車内（記者撮影）

F2000形「フクラムライナー」（記者撮影）
福井鉄道で5編成目の低床車両だ（記者撮影）
全体的に角ばったデザインが特徴（記者撮影）
鋭角なデザインの前面（記者撮影）
鋭角なデザインの前面（記者撮影）
前面も丸みなどがないフラットなデザインだ（記者撮影）
パンタグラフを搭載したF2001-1（記者撮影）
短い中間車のF2001-2（記者撮影）
もう一方の先頭車F2001-3（記者撮影）
側面に入る「フクラムライナー」のロゴ（記者撮影）
側面に入る福井鉄道のロゴ（記者撮影）
前照灯は前面上部、行先表示器の両脇にある（記者撮影）
尾灯は前面窓下に縦型に配置している（記者撮影）
車体下の高さは従来のF1000形より10cm高くし、積雪時の走行安定性を向上させた（記者撮影）
前面下部は雪を抱え込みにくい構造にしたという（記者撮影）
台車は車軸のある一般的な構造。先頭車の車輪径は660mm（記者撮影）
モーターは両先頭車の台車に計3台搭載している（記者撮影）
モーターを搭載した台車（記者撮影）
台車は日本製鉄製（記者撮影）
中間車の台車（記者撮影）
中間車の車輪径はやや小さく610mmだ（記者撮影）
ブレーキを制御する装置。空気ブレーキと回生・発電ブレーキを併用する（記者撮影）
低床車両のため機器類はほとんど屋根上に搭載する。F2001-3に搭載するSIV（補助電源）（記者撮影）
クーラーも一般的な車両と同様に屋根上にある（記者撮影）
車体間をつなぐケーブル（記者撮影）
F2001-1の屋根上にあるVVVFインバータ装置（記者撮影）
屋根上の抵抗器。ブレーキは回生ブレーキと発電ブレーキを併用する（記者撮影）
F2001-1に搭載するシングルアーム型のパンタグラフ（記者撮影）
えちぜん鉄道乗り入れ用にアンテナは2種類搭載する（記者撮影）
えちぜん鉄道乗り入れ用にアンテナは2種類搭載する（記者撮影）
ロングシートで通路幅を広く取った車内（記者撮影）
フラットな床面の車内（記者撮影）
中間車のシート（記者撮影）
シート表皮は自動車内装材大手の地元企業セーレンが手がけた（記者撮影）
車内には「カニ」の吊り革も（記者撮影）
レッサーパンダの吊り革もある（記者撮影）
低床車のため出入り口に段差がない（記者撮影）
ドア部分に設置された車いす用のスロープ（記者撮影）
スロープは手前に引き起こして使う（記者撮影）
展開したスロープ（記者撮影）
スロープを使えばホームと段差があっても車いすの乗降は容易だ（記者撮影）
台車のある中間車のシート（右）は1段高い位置。先頭車（左）と比べると違いがわかる（記者撮影）
先頭車も台車のある運転席後部は2段ステップがある（記者撮影）
視界の広い運転席（記者撮影）
かつての名車・200形（右）と並んだF2000形（記者撮影）
既存の低床車「フクラム」F1000形。4編成すべて色が異なる（記者撮影）
従来車の770形は元名古屋鉄道（名鉄）の車両。出入り口にはステップがある（記者撮影）
従来車の880形（右）と並んだF2000形（記者撮影）
えちぜん鉄道の福鉄乗り入れ用車両「キーボ」（記者撮影）
2023年2月25日に「越前武生」から改称された「たけふ新」駅（記者撮影）
福井鉄道「フクラムライナー」
福井鉄道の「フクラム」F1000形
フクラムライナーの車内
福井鉄道の村田治夫社長
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